中国集装箱制造商和码头库房内的空集装箱堆积如山，成为全球海运业始于2003年初的空前繁荣景象转眼成空的最新见证。
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(中集集团)和较小型同业香港胜狮货柜股价较4月所及高位累计下滑了逾40%。他们生产的集装箱占全球海运集装箱的四分之三左右。
胜狮货柜旗下的上海宝山太平货柜副总经理RenYudong称，该公司积压了逾三万个集装箱，一年前库存为零。Ren表示：“我们可以看到，从美国和欧洲运回来的空集装箱堆在中国各地。”
分析师表示，去年集装箱资源短缺，来自集装箱运输企业的订单超过了他们的实际需求。今年海运公司也将尽可能多的集装箱运回中国，以避免积压在欧美港口。
中国有70多万个标准箱(TEU)已经售出，但在等待买家提货。
里昂证券(CLSA)预测，到2005年第四季，每个20英尺干货箱的平均销售价格将从第一季的2,350美元跌至2,075美元。
凯基证券驻上海的分析师NancyWang预计，未来两三年全球集装箱平均年需求量将从2004年的300万个标准箱降至250-280万个标准箱。她说，景气的颠峰时期显然已经结束。
受益于中国经济发展带动的贸易繁荣，船运企业享受了一段辉煌时期，而现在中国需求放缓和集装箱过剩前景则重创国际海运费。
反映干散货轮租船费率的波罗的海综合运价指数从去年12月高点已下滑62%，目前为近两年低点。尽管今年供需平衡，但集装箱运费增长正在放缓甚至停滞，一些分析师对2005年的旺季附加费能否达到去年水平表示怀疑。
荷兰银行在一份研究报告中称，夏季海运旺季的太平洋航线运费可能低于去年同期。
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