我国加入WTO后，国际贸易量不断增加，航运量也随之增加，推动了我国造船业的不断发展。在国际贸易中，90％以上的运输任务由船舶承担，国际海上贸易量平均增加一个百分点，就会带动商船增加的700万t的运力。未来五年内或更长的时间里，国际造船业将进入繁荣期。世界经贸航运量也与年俱增，1999年比1998年增长3.5％，达53亿吨。航运量的增长带动了造船量的增加，1990年全球造船4000万t，2000年造船达到了5000万t，2002年达到6000万t以上。
另外，全球的商船也都到了更新期，1980年全球平均船龄为12.8年，1995年已达到18.5年，而国际船级社协会规定，满15年的船舶为老龄船，必须进行检修。到目前为止，已经有不少商船的船龄已超过了20年，特别是油船更是如此。20世纪70年代建造的300多艘大型油轮急需更新，此外还有新建造的油轮，每年将增加油轮(35~40)艘。目前，中国的造船技术已达到了国际先进水平，并已位居建造超大型船舶国家的行列，1994年起，已成为世界第三大造船国家，1999年中国承接船舶订单448万t，创历史最高记录，加入WTO后，中国的造船业将在世界市场上占据一席之地，出口形势看好。中国外贸量1999年增幅达10％以上，2000年比1999年同期增长达30％，内河运输量也将逐年上升。目前，国内船舶总运力已超过300万t，更新与建造船舶的潜力较大。
随着船舶工业的兴旺，船舶漆的市场需求也在迅速的增加。按经验及平均计算，新船每万吨需消耗涂料50t，维修旧船每万吨需涂料30t。由于各国的工业结构不同，造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差异。以1998年为例，日本占4.5％、韩国占10％、印度占1.5％、中国占2.5％。2000年全球涂料总产量为2400万t，若以船舶漆平均占2.5％计算，全球船舶漆总量为60万t左右。其中亚太地区船舶漆总量占全球的35％以上，其中国占了相当大一部分，这是因为亚太地区目前已成为全球船舶工业重心。
20世纪80年代末，世界生产船舶漆的著名公司如英国的IP公司，比利时的Sigma公司，丹麦的Hempel公司等先后进驻中国，目前几乎都在中国建立生产建地，设立销售网点，Hempel公司在中国设立4个生产企业，产量上万吨，英国ICI公司、挪威的Jotun公司、荷兰的阿克苏·诺贝尔公司等也纷纷在中国投资，加上国内现有的船舶漆的生产能力，已形成(5.5~6.0)万t/a的规模，基本呈现供求失衡的态势。中国加入WTO后，船舶漆行业也将继续繁荣，目前，船舶漆市场外资、国有、合资三类企业共存的局面也将长期维持下去，这会促使船舶漆市场的更加繁荣。
以2000年全世界船舶总数38824艘，总吨位50281万吨为基准，根据10年来船舶工业的发展趋势，可预测2005年一2010年全球船舶涂料的数量，同理，以2000年中国船舶总运力为3000万t为基准，可预测今后5-10年的国内船舶漆的市场需求量(见表1)。
表1 全环及中国船舶涂料市场预测/万t
年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2010
造船用漆 24.73 24.86 25.36 25.86 26.38 26.90 29.73
修船用漆 30.17 33.59 35.29 36.98 38.67 40.35 47.20
总需求量 54.54 58.45 60.65 62.84 65.05 67.25 76.93
造船用漆 2.1 2.3 2.5 2.8 3.1 3.4 3.9
修船用漆 1.8 2.0 2.2 2.4 2.6 2.0 3.9
总需求量 3.9 4.3 4.7 5.2 5.7 6.3 7.8
从表1可见，我国的船舶漆市场需求将呈上升趋势，今后的发展前景将十分乐观。
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