海口晚报网10月9日讯：从本月开始，使用海南橡胶的客户又增加了一个新名单———国际著名轮胎品牌固特异。至此，包括米其林、普利司通在内的6大国际轮胎品牌，以及5大国内轮胎品牌都选用了海南橡胶。
一条轮胎，橡胶的成份约占30％。海南不仅是我国最大的橡胶生产基地，由海南企业生产的、作为轮胎原料的航空轮胎胶、恒粘胶、子午线轮胎胶，其质量已达国际先进水平。
但是，海南目前没有一家轮胎生产企业，海南只是众多国内外轮胎生产企业的原料供应商。
海南轮胎产业曾经辉煌
在计划经济时代，轮胎工业曾是海南的优势产业，当年响当当的海口轮胎厂和农垦轮胎厂，曾有过年利润数十万的业绩。但进入上世纪90年代中期，随着内地民营轮胎企业迅速崛起，两家轮胎企业败于市场倒闭告终。
海口市工业局的专家告诉记者，10余年前，海口曾尝试重振轮胎产业，并引进了子午线轮胎生产线，但终因资金短缺、市场太小等而告流产。
专家特别强调，当时海南汽车工业不景气，海马汽车厂没有形成规模。
面临发展轮胎业最佳时机
一晃10年过去了，海南迎来了新一轮经济热潮，港口、铁路等交通设施逐步完善，石化、汽车、造纸等产业悄然勃兴，新兴工业省轮廓清晰可见。
一个更好的消息是，海马汽车拥有了15万辆的年产能，为之配套的企业纷至沓来，生产仪表盘的、保险杠的、顶棚的，甚至生产车用地毯的……
海马汽车采购部部长卢国纲告诉记者，海马二期完工后，海南将拥有30多家汽车配套企业，海马整车的70％零部件可实现本土化。
海南汽车产业链日日见长。省工业与信息产业局重工业处处长符传智认为：“海南迎来了发展轮胎业的最佳时机。”
岛内轮胎年需求量超过百万条
海南农垦负责橡胶市场开发的专家介绍说，海南橡胶中有70％的标胶可以用于轮胎生产，产量在14万吨左右。目前，仅由农垦直接供货的轿车轮胎橡胶约3万吨左右，按每条轮胎需要橡胶7公斤计算，可生产400多万条，相当于一个中等规模轮胎厂的用量。而农垦的实际供货能力远远大于这个数。
符传智算了一笔账，按海马汽车年15万辆的产能算，一年最起码的轮胎需求量是80多万条，而这个数字还会随着海马规模的扩大而增加，再加上轮胎零售量，海南的轮胎年需求量至少有150万条。
据了解，到2010年，海马的年产能计划达到30万辆，轮胎需求将在现有基础上增加好几倍。
另据符传智透露，我省正在积极推动合成橡胶的研发，利用天然橡胶资源和海南炼化的下游产品制成高质量的合成橡胶。如果这项技术开发成功，将为海南轮胎产业发展增添新的筹码。
专家介绍说，一个投资七八亿的轮胎厂，起步产量最少要达到300万条，就算本地市场消化三分之一，剩余产量完全可以辐射到内地甚至出口到东南亚地区。
据符传智介绍，国内已有两家大型轮胎厂，表示有兴趣来海南投资建厂。
国内轮胎市场前景看好
据业内人士预测，未来4年我国经济型轿车保有量年将增长25%，轿车轮胎需求年均增长20%以上。事实上，我国汽车的价值链也正在向零部件领域转移，这也是米其林、固特异、韩泰等纷纷进入中国的原因。按照国际标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1∶1.7，以此推算，我国汽车零部件产业仍有很大的提升空间。这无疑为轮胎产业提供了一个很好的市场前景。
目前，海南货物运输的瓶颈问题也得到了很大程度的缓解。陆路方面，西环铁路即将开通运营，在海运方面，已经开辟了至香港、台湾、日本、广州、天津、大连、秦皇岛等地的集装箱航线，为轮胎出岛提供了有利条件。
符传智说，海南发展轮胎产业最好的方式是招商引资，用优厚的资源条件、市场条件和良好的投资环境，吸引国内甚至国际著名轮胎企业来海南建厂。
建议引进知名品牌设厂
采访中，我们也听到了一些审慎的声音，认为海南发展轮胎业虽有优势，但也有一些不容回避的劣势和市场因素，存在一定的投资风险。
林泽川，海南天然橡胶产业集团股份公司加工管理部副部长，他说，轮胎行业是个高投入、高技术含量的产业，在海南建厂的优势是主原料橡胶易得，但其他原料如镀铜钢丝等还是有赖于从岛外采购，和内地相比，海南运输成本偏高，大量原材料需要运进，大量产品需要运出，这些因素必然会增加轮胎成本。
国内汽车工业的快速发展，也导致轮胎产能的急剧扩张，国际品牌纷纷进入中国，目前国内轮胎生产企业多达几百家，轮胎年产量已达到1.25亿条，轮胎企业也面临着生存和竞争的压力。
因此他认为，行业竞争如此激烈，海南要发展轮胎产业面临不小的风险。
海马汽车采购部部长卢国纲认为，轮胎厂选址要考虑两个关键因素：交通和市场辐射能力，而海南在这两方面优势不突出。一些国际品牌多选择在这两方面占尽优势的天津、广东、上海、浙江等地合资建厂。
海南虽有汽车厂，但现有规模很有限。卢国纲说，轮胎厂建成后，海马厂也不能保证百分之百使用该厂轮胎。轮胎不同于其他的配件，它既是安全件又是性能件，再加上海马车有多种配置，需要不同档次的轮胎，所以厂家在选择供货商的时候，要考虑许多综合因素，比如用户对品牌的认可程度和配套价格等。
目前海马厂的轮胎供货商是韩泰、固特异等，他告诉记者，海马从外地购进轮胎的成本压力不算太大，目前有实力的轮胎企业在向汽车厂供货时，常常以较低价格销售，因为它更看好的是，通过汽车带动利润丰厚的零售市场。
卢国纲认为，在海南建轮胎厂，不能过分倚重岛内市场，必须要具备参与全国大市场竞争的能力，而要具备这种能力，最直接的办法就是引入国际品牌，这是降低风险的最好方式。
得天独厚的橡胶资源，15万辆年产能的汽车厂，能否带动海南轮胎产业重新“滚动”，在机遇与风险并存的市场面前，这无疑是一大悬念。
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