交通运输业压力空前

　　8月29日零时，北京市各加油站酝酿了数日的“涨声”终于爆发。中石化和中石油两大石油集团旗下的加油站齐刷刷地将汽油价格平均上调了两毛多。就在97号汽油已经逼近4元大关的同时，运输业也正面临着前所未有的重压。

　　油价上涨，出租司机的感受最为直观，每升油上涨两毛，意味着一个月多支出200元左右的油钱。对于一个出租司机来说，一天的份钱没了。一方面，出租车定价受到政府定价限制，不属于可以“水涨船高”的行业，另一方面，出租车公司每月四千多元的份钱也是岿然不动。如此一来，油价上涨带来的损失只有出租车司机自己扛了。

　　同样在油价重压之下动弹不得的还有公交行业。既然票价无法浮动，公司只能自己为油价上涨增加的成本买单。以一家中型巴士公司为例，按照公司每月用油量约3000吨，油费增加的开支就超过50万元。如果将全市公交大中小巴的公司加在一起，每月增加的运营成本相当惊人。

　　而对于长途货运、航运等具备价格上浮余地的行业来说，上涨的油价则如多米诺骨牌一般，传导效应飞快地显现出来。据悉，今年各类木材的价格普遍上涨，甚至高达20%。决定性的影响因素就在于油价提高之后，国内外海运和陆运价格随之增高。除此之外，农副产品等各终端商品的涨价风险也一触即发。与此同时，航油价格也面临着再次上涨，这就意味着航运领域产业链上的各个环节也正处于涨价压力之下。

　　据国家发改委能源研究所所长周大地测算，如果全年国际市场石油价格每桶平均上涨10美元，我国就要多掏70亿至80亿美元，在油价上涨带来的负面效应中，运输行业则首当其冲。