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[视点]1月23日国内财经早间看点

华讯松香网
2013-01-23
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   1、行业兼并重组意见发布 汽车钢铁集中度将提高

  工信部等十二部委昨日联合发布了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(简称《意见》)。《意见》明确,要以汽车、钢铁等行业为重点推进企业兼并重组。业内人士认为,相关措施对消化产能过剩,提高龙头企业竞争力有明显效果。

  根据《国务院关于促进企业兼并重组的意见》,《意见》中提出,要以汽车、钢铁、水泥、船舶、电解铝、稀土、电子信息、医药和农业为重点,推进企业兼并重组。

  对此,工信部办公室主任朱宏任在接受采访时表示,这九大行业和领域有一个共同特征,即规模经济效益显著,但目前这些行业的组织结构不尽合理,产业集中度不高,企业小而分散,社会化、专业化水平较低,缺乏能引领行业健康发展的大企业,从而引发重复建设、产能过剩、恶性竞争等突出问题。

  工信部数据显示,目前我国粗钢生产企业有500多家,平均规模仅100多万吨,排名前10位的企业粗钢产量仅占全国总产量的48%。相比之下,韩国浦项制铁粗钢产量约占韩国总量的60%,德国的蒂森克虏伯、美国的美国钢铁公司、俄罗斯的谢维尔等钢铁企业,粗钢产量占本国总产量的比例都超过了20%。

  我国汽车行业也呈现小、弱、散的特点。据统计,目前我国有各类车辆生产企业1300多家,其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。

  工信部认为,在这1000多家企业中,有一批企业多年来处于停产或半停产状态,产量极少甚至没有产量,生存十分困难。

  2、五大集团谈判未完 电煤合同汇总量已超去年一半

  离国家发改委预定的 “力争完成2013年度电煤合同签订工作”的最后一天1月15日已过去一周,五大发电集团仍然未完成和大型煤矿的长协价格谈判。

  截至2013年1月20日,中国煤炭运销协会录入的煤电企业合同煤初步汇总量为18.7亿吨,远高于2012年12亿吨的总量。

  昨日(1月22日),华电集团一内部人士向《每日经济新闻(微博)》记者表示,谈判的基调是在去年签订的重点合同煤合同价基础上调整,去年重点合同煤价和市场价倒挂的合同,往靠近市场价的方向谈判;去年合同煤价低于市场价的,在去年合同煤价基础上涨价。按照价差大小,调价的幅度也各不相同。

  上述人士表示,目前山西、山东、陕西地区的电煤长协合同签订较为顺利,其他地区的谈判仍在紧锣密鼓地进行。五大集团的情况各不相同,有些是铁路直运内陆的煤炭比较多,有些是下水煤需求多。不过,尽管签下的长协合同量约占电煤总需求的70%,但最后兑现的往往不到一半。

  3、 1月CPI同比涨幅或回落至2%左右 全年料前低后高

  中国证券报记者近日在北京部分农贸市场调研时发现,近两个月以来,蔬菜、肉类等多种食用农产品价格出现较大幅度上涨。食用农产品的持续、较大幅度上涨引发市场对通胀的关注。

  分析人士表示,考虑到去年1月基数较高以及目前非食品价格较平稳等因素,预计1月CPI不仅不会出现同比上涨,反而会出现回落,预计涨幅回落至2%左右。从全年看,今年通胀将呈前低后高走势,但总体温和可控。

  分析人士表示,去年11月全国各地的多种蔬菜“滞销寒潮”已过去,在“寒潮”落幕后不到两个月的时间里,季节性、节日性因素影响加强,导致食用农产品价格出现普遍上涨势头。

  据商务部监测,自去年11月以来,全国36个大中城市食用农产品价格连续12周上涨。其中,18种蔬菜平均批发价格连续13周上涨,猪肉批发价格连续10周上涨,鸡蛋零售价格连续9周上涨。

  农业部22日发布的最新数据显示,当天全国农产品批发价格指数为212.42。其中,“菜篮子”产品批发价格指数为214.98。重点监测的28种蔬菜平均价格从1月4日的4.21元/公斤上涨至4.38元/公斤,重点监测的7种水果平均价格从4.73元/公斤上涨至5.04元/公斤,全国批发市场猪肉平均价格从22.71元/公斤上涨至23.34元/公斤。

  中国寿光蔬菜价格指数网的数据显示,蔬菜周价格指数从1月第一周的142.29点上升至第三周的152.16点,上涨近10个点。

  4、 环保部推出汽车国五标准二稿严控细颗粒物

  日前,环保部网站刊出《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(以下简称《轻型车国五标准》),向公众第二次公开征求意见。二次征求意见稿将颗粒物粒子数量纳入污染物控制项目,但具体实施时间要视国五油品供应情况而定。

  与现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比,《轻型车国五标准》二次征求意见稿加严了污染物排放限值,其中氮氧化物加严25%-28%,颗粒物加严82%。

  2011年上半年,环保部公布《轻型车国五标准》)第一次征求意见稿。2012年颁布《环境空气质量标准》后,编制组又针对新增的细颗粒物(PM2.5)和臭氧八小时项目等对标准进行调整,形成二次征求意见稿。

  二次征求意见稿还大幅削减新生产汽车的单车排放量,增加颗粒物粒子数量控制项目,力图促使汽车采用更有效的排放控制技术,降低颗粒物尤其是细颗粒物的排放量。

  此外,二次征求意见稿将车辆达标排放考核里程增加1倍,由原来的8万公里增至16万公里,也对车载诊断系统的排放控制提出更高要求。

  二次征求意见稿还增加了排放控制关键零部件检查要求,以及车载诊断系统的实际监测频率要求,并改进了生产一致性检查判定方法,以确保汽车使用过程中的排放达标。

  与国际汽车排放法规标准相比,二次征求意见稿的排放控制水平与欧洲现行的第五阶段轻型车排放法规相当。不过,由于适于《轻型车国五标准》的国五燃油供应时间尚不明朗,《轻型车国五标准》的实施时间还未定。

  环保部科技标准司负责人表示,《轻型车国五标准》的实施,将进一步降低氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(THC)和颗粒物(PM)等一次污染物的排放,对削减二次颗粒物、臭氧等二次污染物也有重要作用。同时,标准的发布有利于促进相关燃油标准的升级,而优质燃油的供应将促使所有在用机动车全面减排。

  目前,机动车污染已是中国城市空气污染的主要来源。研究显示,2011年,轻型汽车排放氮氧化物(NOx)80.7万吨、颗粒物(PM)6.5万吨、碳氢化合物(HC)166.2万吨、一氧化碳(CO)1621.7万吨。


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