虽然昨日是农历大年初五，但盐田港区扩建工程工地却是一派热火朝天的场景：巨大的填海石块延绵数里横卧在海边，满载石料的重型卡车来回穿梭，高大的强夯机正在作业，铁饼状的夯头从高空落下，激起飞花一样的石粒。
据介绍，投资超过100亿元人民币的盐田国际码头扩建工程，码头岸线总长3297米，将建5个10万吨级以上、1个3万吨级集装箱专用泊位，安装30台岸吊和120台龙门吊，可停靠1万标箱以上的大型集装箱船。整个工程计划2010年全部完工，首个泊位将在今年投入使用。
填海造地需400万吨石料
昨日，记者驱车来到盐田国际码头扩建工程工地。记者看到，码头所在之地本来一片汪洋，如何将一大片海洋变成牢固的陆地呢？这是记者最感兴趣的问题。工程人员告诉记者，填海造地是港口建设的第一步。
现场的一位工程师告诉记者，造地有两种方式：在不是泥塘的地方，用强夯法；在泥塘区，则采用堆载预压法。在造地的过程中，仅仅用来堆载的石料就需要近400万吨。
他告诉记者，虽然强夯看似简单，但在处理过程中，每一个点位、每一次夯击都有严格的技术要求。在扩建工程的强夯区，每个区域均需要强夯三遍、普夯一遍。每一个夯点要夯击18下，那么近6万个夯点就要夯击108万次。所以，用千锤百炼这个词来形容码头陆域的形成过程亳不夸张。
确保五十年不大修
盐田国际码头扩建工程在设计之初，就在施工工艺和质量上提出了远远超过一般港口的建设要求。工程师向记者介绍，全球的港口堆场，很少能够空箱堆8层、重箱堆5层，但扩建工程却要求重箱堆场能够堆6层重箱。这就使得工程在设计和施工时，地基和堆场面都要足够坚固，起码要比普通的码头堆场多出近20％的负荷能力。
据介绍，在中国的港口业，盐田国际的码头建设标准如今已有很多成为整个行业的通行做法。过硬的质量与高标准的工艺，为盐田国际成为一个世界级的港口奠定了基础。“我们的码头从一开始就是按照国际高标准建设的，确保五十年不大修。”这是盐田国际提出的目标。
钢管桩总长度相当深圳到广州距离
当港口的躯干正在“发育”之时，港口的四肢——码头前沿的泊位建设也在同期进行。记者看到，在工地的最前沿，一根根两人合抱粗细的钢管整齐排列在海水中。据介绍，在2726米长的深水泊位线上，共有3425根钢管桩，它们平均约长38米，如果将它们一根接一根地连起来，足可以从深圳延伸到广州。施工时，则采用了精确的GPS定位技术，将它们打入海床之中。
工程师介绍说，打下这些钢管仅是第一步，在钢管中放入钢筋笼才是给它注入了“主心骨”，这种直径40毫米的钢筋，在国内港口建设中很少使用，而后向钢管中注入混凝土才能使它健壮。
记者看到，海面上停着一艘特制混凝土搅拌船，工程师介绍说，它相当于一个移动的中型混凝土搅拌站，混凝土直接在船上搅拌后注入钢管当中。而这种混凝土的温度不能超过30℃，为了达到要求，温度过高时要加冰水搅拌降温。
岸吊能抵御12级台风
如何抵御台风也是一个关键点。盐田国际所有的泊位都采用了先进的防台风技术。现场工程师自豪地说：“我们要让这些岸吊能够在12级台风中稳稳站立。”
此外，作为海港，其结构不可避免地受到海水的侵蚀。为此，扩建工程注意在重要的结构中采取措施防止或者减缓这种侵蚀。比如对于钢管桩，扩建工程选用壁厚达40毫米的钢板制作，这个厚度是经过严格核算后得出的，并且每根桩都设有阴极防腐保护，必要时可以随时启动。而对于一些混凝土构件，扩建工程采用了特殊的防腐涂料，并聘请了专业的香港公司对所有结构的迎水面进行喷涂，这等于为这些混凝土构件穿上了一件防腐蚀的外衣。
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