用新的模式解读中国冷链物流

      采访孙立军是个非常偶然的事情，因为本刊记者在一个非常偶然的机会里听到了这样的一个信息，那就是现在在中国的物流界出现了第一家经国家工商局批准的以冷链物流名称注册的企业，而且就是这家创建于2007年06月的企业正在向中国的物流界推广一种崭新的模式。
      这家企业叫松冷冷链物流有限公司，是一家多元化综合类发展的企业，他不仅仅从事冷链物流，他的下属两家企业北京松冷能源科技有限公司以及上海松冷能源科技有限公司还在从事着保温箱以及制冷剂的研发工作。从他的组织框架上我们就可以看到这样的一个现象，产业链的延伸。或许就是这样的一个产业链延伸，决定了松冷冷链物流有限公司新模式的推广---蓄冷模式运输。
      这是一个起源于先进国家的模式，他的诞生最初是为了解决类似于连锁专卖店、超市的送货问题。因为在这样的卖店中同时销售着一般的日用品以及生鲜、熟鲜，这样就给送货方提出了一个难题，如果用冷藏车或冷冻车同时配送生鲜、熟鲜以及其他不需要指定温度的普通商品，那么消耗和成本方面就会非常大，如果用普通车辆的模式来完成上述的统一配送，那么怎么才能在普通车运输的过程中也能够同时满足生鲜、熟鲜对温度的要求呢？
      在先进国家这个问题是这样解决的，在普通车辆运输的过程前，把特定的物品放在一个叫做保温箱的系统里面，然后在保温箱中加入相应的蓄冷剂。
      松冷冷链物流有限公司和他麾下的企业在中国的物流市场推出的恰恰是这样的一个模式。
      那么这个模式对于中国的经济发展与国民生活的需求有什么用呢？
       随着中国物流产业的发展，特别是国际物流进入中国，从道理上来讲，如果我们现在要把一件物品从北京运到上海是一件非常简单的事情，因为我们仅仅需要给UPS、DHL以及国内众多的相关机构打个电话，就可以完成；但是如果你和对方说你需要运送的仅仅是一瓶50毫升的药品，而且在整个的过程中要指定的温度，那么你能得到的回答大概就只有NO。因为在成本上根本无法核算。
      当然有些企业为了更好的服务消费者，也会出现一、两箱药品用一个大冷藏车进行长途运输的现象，但是你不觉得太浪费了吗？
      这个问题对于松冷冷链物流有限公司来说应该是非常简单就可以解决，因为这恰恰是蓄冷模式的优势。现在国内很多的科研院所都在研发冷链相关的课题，但这些还都仅仅停留在实验室阶段，真正把相关技术转化为社会效益的，孙应该算做第一人。
      孙立军说，理念上的差距是目前中国冷链产业发展面临的问题之一。
      2005年曾经发生过这样的一个事情，在安徽的一个县里面有一个十岁的学生在接种疫苗的时候，由于疫苗在整体过程温度无法保障，这个孩子接种以后七天就死了。（这些最好不提，因为国家没有最后的定论，我们也不好说出来）与此相对应的，日本的西点店就是买一块非常小的蛋糕，都会在包装里面放上两袋蓄冷剂，保证客户在这个温度下把蛋糕从店铺拿回家。以保证最新鲜的口感和最新鲜的品质。
      为此，中国政府于2005年大张旗鼓的对真正的冷链提出了更高更严格要求，就是从那个时候开始，松冷能源也就是松冷冷链的麾下企业，就大力发展相关的科研。
      中国政府对于冷链的定义是有一个非常明确的概念，他指的冷链的温度要求必须从生产开始一直到消费开始的整体过程必须控制在产品要求的范围以内。孙立军说如果按照这个定义去解读中国的现实，中国的冷链物流应该是个空白。
      我们在市场中经常看到这样的现象，在市场中经常会有一些从异地用冷藏车运过来的海鲜在卖，但实际上这种方式应该不叫冷链，因为海鲜在到达市场以后，完全是处于常温的情况下销售。
      很多的时候，中国的客户会用很多的土办法来解决现实中的不足，比如需要把一瓶50毫升指定温度的药品从北京运到上海，客户就自己拿一个泡抹箱，里面放一些干冰，然后交给快递去做，但是等要到了那边，干冰早就挥发完了。也就是说根本就没有办法保障温度要求，这个问题主要出现在两个方面，1、泡抹箱本身起不了保温的作用。2、蓄冷剂达不到要求。那么失去温度要求的药品是否还有效就很难说。