在国家4万亿旨在扩大内需、防止国内经济下滑的一揽子计划中，铁路成为新增投资的重头戏。2008年11月27日14时，铁道部举行“中长期铁路网规划调整”新闻发布会，铁道部副部长陆东福表示，随着我国对外合作和经贸的快速发展，需要增加必要的港口、口岸后方铁路运输通道等。
铁路货运将迎大发展
据有关部门预测，2010年沿海港口吞吐量将超过45亿吨，铁路港口集疏运量将超过12亿吨。陆路口岸进出境运量也将加速增长，铁路主要口岸出入境货物总量将达到8000万吨以上。港口、口岸集疏运输体系将更加重要。铁路在外贸运输特别是在大宗货物运输中将发挥更为重要的作用。
国家发改委刚刚完成全国铁路中长期规划调整的方案，确定到2020年铁路里程总长将达到12万公里以上，这比起铁道部最初提出的10万公里目标有较大幅的调高。一场建国以来最大规模的铁路基建来临。
根据我国国情和铁路实际情况，借鉴国外铁路和国内相关行业改革的经验，在国家《中长期铁路网规划》和《中国铁路“十一五”规划》中，以坚持运输集中统一指挥、保持路网结构完整、提高运输效率为原则，总体设计，分步实施，积极稳妥推进铁路改革，逐步实现我国铁路管理体制的根本性转变。
“中长期铁路网规划调整”后，我国铁路货运困境也将迎刃而解。调整后的规划进一步扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，新增了不少西部开发性线路，使得规划建设新线的规模由1.6万公里调整为4.1万公里。“2020年，我国铁路干线80%至90%的能力将用于货运，届时主要干线的年货运量都将超过亿吨。”铁道部发展计划司司长杨忠民表示。
在这场铁路建设高潮中，国家和铁道部都对铁路国际货物运输给与了充分重视，对与邻国接境的边境铁路车站和港口车站，与之相连的铁路通道已列入重点投资建设范围。我国将新建和改扩建新疆通往吉尔吉斯、哈萨克，东北通往俄罗斯、蒙古，云南通往越南、老挝、缅甸等东南亚国家的出境铁路通道和铁路口岸。
泛太铁路三线齐上
在联合国亚洲及太平洋经济社会委员会第62届年会上，60多个国家和地区通过了《泛亚铁路网政府间协议》。在“东盟—湄公河流域开发合作第八次部长级会议”上，我国与东盟各国就加快“泛亚铁路”东南亚走廊的建设问题达成了共识，计划在2015年建成。
“泛亚铁路”分为东、中、西线3个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云(玉溪)到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。
一旦“泛亚铁路”建成，将极大地提高东盟与中国双方的陆路物流运输能力，最终可促使中国与铁路相通的东南亚国家之间的年贸易额达到2000亿美元左右。目前我国和东盟国家的运输主要以水运和公路为主，比如到缅甸和老挝的货物都通过公路运输，而到泰国则依赖“澜沧江—湄公河”的航运通道，但是它的航运能力有限，每年通过的货物只有20万～30万吨。“泛亚铁路”一旦投入使用，速度比海运快，价格比空运低，肯定会担负起物流畅通的重要使命。
改建中越通道昆明～河口段，这是泛亚铁路的东线，已列入中国国家2003至2020年“中长期铁路路网规划”，其中“东线方案”以新加坡为起点，途经马来西亚首都吉隆坡、泰国首都曼谷、柬埔寨首都金边、越南胡志明市及首都河内市，全长4500千公里。铁路设计为内燃机车牵引，最高时速可达120公里。泛亚铁路东线蒙自至河口段铁路建设已进入实质性阶段，计划在2010年前建成通车。
新建昆明—景洪—磨憨段、中国段共750公里，也是计划中的泛亚铁路的中线。连接泰国铁路网的国际通道，配合实施东盟国家提出的“泛亚铁路中线”方案，即泰国曼谷-廊开-老挝万象-琅勃拉邦-么丁-中国磨憨-昆明。
国家发改委已经正式批准建设大理至瑞丽段铁路。即将开工建设的大瑞铁路，全长325公里，总投资为153亿元。此段铁路将按准轨电气化标准施工建成，设计时速为每小时160公里/小时，预计建设工期为4年。至2011年工程完工形成西北、西南进出境国际铁路通道；并连接缅甸铁路网配合实施东盟国家提出的“泛亚铁路西线”方案，即泰国曼谷-班塔通纳-缅甸耶城-仰光（勃固）-腊戍-中国瑞丽-昆明。云南境内段新建大理-瑞丽段，计划今年开工。
在建设中国－东盟自由贸易区的背景下，这条连接南亚、东南亚的“泛亚铁路西线”。对促进中缅经贸往来、中国—东盟自由贸易区建设、开辟中国通往印度洋的陆路通道，具有十分重要的战略意义，形成一条与西伯利亚铁路、陇海铁路并列的第三座亚欧大陆桥。
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