发改委昨天在官方网站上表示，发改委副主任杜鹰率中国政府代表团参加了东盟-湄公河流域开发合作第八次部长级会议，会议已就加快泛亚铁路东南亚走廊建设问题达成了共识。
本月4日，商务部官方网站也发表文章指出，东盟与中国共建泛亚铁路的磋商已取得一定结果，可望在2015年建成上述铁路。
专家指出，一旦铁路开始建设，将为沿途各国的制造业、物流业带来巨大商机；建成之后，中国的能源运输安全也将大有保障。
11月将在昆明再次讨论
泛亚铁路东南亚走廊全长5000公里，连接新加坡与中国南部，途径泰国、柬埔寨和越南等国，总投资额约150亿美元，仅辅线就将耗资约18亿美元。
商务部驻胡志明市经商室发表文章表示，泛亚铁路遇到的最大问题是，该铁路需要穿越一些复杂地段，尤其是途径老挝和柬埔寨的许多地雷区。
文章还透露，亚洲开发银行已提供柬埔寨4000万美元的低息优惠贷款，修建衔接泛亚铁路的其中一段铁道；另外540万美元的泛亚铁路计划拨款也已经确定。上述铁路可望在2015年建成。
发改委昨天指出，泛亚铁路工作组将于今年11月份在昆明召开工作组会议，我国铁道部、云南省正在做积极准备。
根据今年4月联合国亚太经济与社会委员会第62届年会通过的《泛亚铁路网政府间协议》，泛亚铁路网分为四大走廊。另外三条线路分别为全长32500公里的东北亚走廊、全长22600公里的南亚走廊、全长13200公里的中亚至高加索走廊。
铁路装备业将迎来商机
在现代国际关系研究院东南亚室主任翟崑看来，从货运的角度讲，这样的陆地长距离运输格局具有相当大的意义。一浙江商人也告诉记者，从浙江往巴基斯坦运货，走海运要比走陆路便宜很多，但如果是新商品抢占市场，用速度快很多的铁路运货，先期进入市场的新货可以凭时间差卖出非常好的价钱。比方说新款手机开始卖得很贵，可过两个月价格就会降很多。这就是运输速度快的经济优势。
云南省社会科学院副院长贺圣达认为，从中国的角度看，中国在地理上处在泛亚铁路网东西南北交会较为有利的位置，这对于中国和其他亚洲国家的经贸互通和经济融合大有裨益。
此外，四大走廊开工建设，也为我国铁路装备、车轴电缆、机电设备、工程建设等产业带来商机。
海上运输存在三大风险
翟崑还指出，铁路是一种重要的战略通道，从这个角度来看，虽然它的造价巨大，运费也高于海运，但它毕竟是战略通道多元化的一部分，能够分担海上战略通道的风险。
除了供应风险，海上运输风险是对中国能源安全最大的威胁。目前，中国进口石油经过马六甲海峡的数量约占石油进口总量的70%以上，每天通过马六甲海峡的船只约60%在为中国运送货物。据统计，全球60%的海盗袭击都发生在马六甲海峡；同时，马六甲地区也是海洋地震活跃带；此外，这一地区国际关系也比较复杂。
“马六甲地区不出事则已，一旦出事就很麻烦。”中国社会科学院的石油问题专家任海平认为。
根据测算，如果把伊朗的原油运输到中国，铁路运输将比目前的海路运输距离缩短一半左右。鉴于亚洲正在成为世界上原油消耗增长最快的地区，专家认为，各国在修建泛亚铁路网的沟通问题上不会产生太大的出入。
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