2008年6月底，青藏铁路公司管内的兰青铁路海石湾至西宁东双线开通运营，随后，电气化工程全面展开。年内，青海将迎来第一条电气化铁路，一条加快经济发展的快速、便捷运输大通道正在形成——
兰青铁路增建二线工程，打破铁路运输瓶颈
兰青铁路始建于1958年5月，1961年3月正式运营。作为青海、西藏与内地进行物资交流的主要运输通道和经济联系的纽带，兰青铁路为促进青藏两省区的经济社会发展发挥了重要作用。但由于受当时经济技术水平限制，兰青铁路既有线路设计标准低，装备水平低，加之青藏高原地形复杂、自然条件差，限制了列车运行速度，造成运能低、运量小、列车运行速度慢。
随着西部大开发战略的实施和青藏铁路的全线开通运营，青藏两省区与中、东部间的物资交流和人员来往更加频繁，铁路运量大幅增加，既有兰青铁路的运能利用率已达到饱和状态，不能满足甘青两省日益增长的客货运输数量与运输质量的需求。2005年，铁道部和青海省人民政府共同签署了《关于青海铁路建设有关问题的会谈纪要》，兰青铁路增建二线及电气化改造工程被提上议事日程。2006年4月24日，工程正式开工建设。
兰青复线电气化工程，青海省第一条电气化铁路
兰青铁路增建二线及电气化改造工程东起甘肃省境内的河口南站，向西延伸，横跨黄河，沿湟水河向西，经青海省海东地区的民和县、乐都县、平安县，到达西宁市，全长164.4公里，总投资40亿元。建成后为双线、电气化、国家I级铁路，工程全线设桥梁90座、涵洞498座、隧道25座，总工期为30个月。兰青复线电气化工程建成后，将和青藏铁路实现接轨，货运通过能力达到5000万吨以上，远景输送能力达到每年8640万吨；客车运行速度可达到160公里/小时，兰州至西宁间的旅行时间将压缩到2小时以内。
在兰青铁路增建二线工程建设中，青藏铁路公司管内承建海石湾至西宁段，全长110正线公里。其中，新铺轨长142.69公里,既有线改造23.78公里,特大桥6座,新建隧道11座。重点工程有“七隧”即民和隧道、杨家店隧道、店子村2号隧道、老鸦城隧道、高庙隧道、新大峡隧道、小峡隧道；“六桥”即大通河特大桥、民和湟水河特大桥、峡下湟水河特大桥、杏园湟水河特大桥、高店湟水河特大桥、平安驿湟水河特大桥，其中小峡隧道和高庙隧道为控制工程。经过参建单位的共同努力，今年6月底已顺利实现兰青二线青海省境内和青藏铁路公司管内双线开通运营目标，电气化工程也将于年内全部完工。
兰青铁路复线建设，施工与运输的和谐奏鸣
作为青藏两省区连通内陆的惟一铁路通道，兰青铁路增建二线及电气化改造工程建设面临着施工与运输组织的突出矛盾。青藏铁路公司和全体参建人员围绕“施工与运输两不误”的原则，精心组织、优化施工方案、密切配合、攻坚克难，确保了运输生产与建设施工的安全。
工程开工建设以来，参建单位按照服务运输、服从运输的理念，在尽量不影响兰青铁路运输情况下，制定了切实可行的施工计划，并在全国首次采用2201型提速梁架设，创出了单班架设32米2201新型桥梁4孔的好成绩。兰青铁路既有线站点是站间闭塞，就是一个区间里头只能放一趟车，改造后的兰青二线区间采用目前国内最新的无绝缘移频自动闭塞系统，一个区间里头可以放若干趟车一股道，运输能力将极大提高。为不影响运输，技术人员现场施工，在青藏公司管段内最长区间海石湾站至老鸦城站双线自动闭塞系统开通施工中，仅用4小时40分钟便完成了原计划2天的工作量。
为深入挖掘和释放兰青二线的运输效能，青藏铁路公司一方面坚持工程建成一段，投入运营一段的原则，一方面通过建设战略装车点、推行路企直通等措施，最大限度地缩短车辆周转时间，克服施工影响提高运输总量。目前，公司在省内已建成8个战略装车点，并全面实行了整列配空、装车和挂运，彻底改变了过去分散装车、效率低下的问题。同时，积极组织开行超轴、超长列车，机车牵引定数由过去的3500吨提高到4580吨。据统计，今年上半年，青藏铁路公司共完成货物发送量1150.2万吨，同比增加238.6万吨，增幅26.2%。
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