6月份沿海运输市场综合运价指数继续下跌

　　6月份，国内沿海干散货运输市场仍难有起色，在煤炭、粮食、金属矿石三大货种运价轮番回落的情况下，反弹、震荡、寻底的行情将是近期沿海干散货运输市场的主基调。

　　6月3日，上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1023.98点，较上周下跌1.58%。

　　6月份的第一周，沿海煤炭运输市场行情延续了5月份以来的弱势下行走势，不少煤炭航线市场运价继续下跌，但跌幅较前几周有所收窄。本周，沿海煤炭运输市场部分航线市场运价继续回落，其中天津-南通、天津-宁波煤炭航线市场运价分别为34元/吨、31元/吨，较上周均下跌1元/吨。

　　中国出口集装箱运输市场需求依然延续了总体平淡的态势，仅地中海航线货量增长明显，总体市场行情在供过于求的局势下继续走低。6月5日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为788.59点，较上周下跌1.2%，上海地区集装箱运价指数为731.24点，较上周下跌1.1%。

　　地中海航线近期订舱频繁，船舶平均装载率明显提升至90%以上，船公司决定于6月15日起上调运价100-200美元/TEU，小部分船公司甚至已迫不及待地在本周提前上调运价。6月5日，上海航运交易所发布的地中海航线运价指数为921.92点，较上周小幅上涨0.3%。由于货量增长才仅仅持续两周，船公司还未能明确判断是传统上欧洲人7、8月长假到来之前国内发货人加速出货的短期现象，还是运输需求开始转旺的长期利好，因此即便是装载率明显提升，也没有轻易做出增加运力的准备，并且运价能否成功上涨，还有待进一步观望。与地中海航线形势相反的是，欧洲航线订舱依然平淡，船舶平均装载率仅维持在七八成水平，运价继续小幅下跌，与地中海航线之间的运价差异已拉大到100美元/TEU。据悉，船公司将根据欧洲航线的货量情况，于7月1日实施第二轮的运价上调计划，具体的上调幅度尚未公布。

　　北美航线，市场行情依然低迷。中海与长荣将于6月中旬在北美航线上开展联营合作，表明运输需求依旧疲软。由于船舶装载率一直表现不佳，美西、美东航线市场运价屡屡下调，累计较3月份平均水平下跌250美元/FEU和450美元/FEU。6月5日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为823.19点和1204.54点，分别较上月下跌5.9%和6.7%。

　　日本航线，淡季的货量表现不佳，上海港日本航线船舶舱位利用率仅不到六成，运价低位震荡。6月5日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为619.69点，较上周下跌2.5%。预计市场运价短期内将难以提升。