新年伊始，中国出口集装箱运输市场总体需求继续升温，欧美等远洋航线频频爆舱，在有效控制舱位和良好的货量支撑下，市场运价明显上升；近洋航线则运输需求较为平淡，运价稳中有跌。1月8日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合指数为1004.58点；新版上海出口集装箱运价指数为1106.28点，分别较上周上涨了0.9%和3.1%。
欧洲航线，1月1日经历了一轮运价普涨。受益于船公司卓有成效的运力缩减，加上运输需求并没有随着年末出货高峰的结束而趋淡，欧洲航线舱位普遍爆满，1月1日船公司在欧洲航线上运价普涨了100美元/TEU；而地中海航线装载情况一般，因此运价涨幅不及欧洲。1月8日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1626美元/TEU和1560美元/TEU,分别较上期上涨了75美元/TEU和65美元/TEU。涨价成果刚刚稳固，船公司又准备1月15日涨价，欧洲、地中海航线幅度均为200美元/TEU。
船公司预期，运输需求将在农历新年之前再迎来一个小高峰，良好的供求形势将能够支持运价成功上涨，因此信心十足。回顾自去年6月以来欧洲航线运价恢复的历程，船公司共实施了至少5次涨价行动，最短的涨价间隔仅为两周，最终将运价从300美元/TEU拉回到1700美元/TEU的水平，涨幅超过了5倍。尽管如此，大量的闲置运力仍拖累船公司业绩处于亏损状态，因此船公司仍在控制舱位，势必要将涨价计划进行到底。
北美航线上，货主加大了出货力度，美西、美东航线船舶均满舱出运。预计1月15日上涨运价，但鉴于舱位紧张，部分船公司15日前船期的运价也小幅上涨了约50~100美元/TEU。1月8日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1452美元/TEU和2461美元/TEU,分别较上周上涨了94美元/TEU和118美元/TEU。船公司反映，15日以后的船期舱位依然十分紧张，因此运价上涨计划将能成功执行。
日本航线，由于收货人处于新年长假中，影响了出货，本周上海港日本航线平均舱位利用率为60%，尽管较上周明显上涨，但仍未恢复到上年底的水平。市场运价总体平稳。1月8日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为720.79点，较上周微跌1.3%。
2010年，船公司的运力缩减仍在继续。法国海运咨询机构AXS-Alphaliner统计，截至1月4日，全球闲置集箱船折算运力为151万TEU，占总运力的11.6%，较两周前微升了3万TEU。而农历新年来临之前，中国出口的各航线货量都表现出增长的趋势。供求关系向好的形势为澳新、西非、南非、南美、东南亚等多条航线1月15日的运价上涨奠定了基础。中国出口集装箱运价指数在未来数周内将进入上升通道。
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