1、中国为东盟各国累计减免关税约500亿元
9月21日，第九届中国—东盟博览会在南宁开幕，当天下午举行的中国—东盟自由贸易区论坛上，中国商务部部长助理仇鸿表示，截至今年8月，中国已累计为东盟各国产品减免关税约500亿元人民币。
今年是中国与东盟签署全面经济合作框架协议十周年，也是中国—东盟自贸区建设十周年。十年来，中国与东盟稳步推进自贸区建设进程，相继签署了货物贸易、服务贸易、投资等协议和有关的议定书，并实施全面降税，在贸易、投资、次区域合作等领域成绩瞩目。
据了解，10年来，中国与东盟双边贸易蓬勃发展，从2002年的548亿美元增长到2011年的3629亿美元，年均增长20%。中国已连续3年成为东盟的第一大贸易伙伴，东盟也已成为中国第三大贸易伙伴。
截至2012年8月，中方累计签发中国—东盟自贸区优惠原产地证书238万份，总金额878亿美元，接受东盟国家证书92万份，受惠货值917亿美元，为东盟各国产品减免关税约500亿元人民币。
2、8月港口吞吐量增速创年内新低
航运市场的低迷不仅拖累了造船业，也令港口运营商颇受牵连。
昨天从交通运输部获得的统计数据显示，8月份港口运输生产继续降温，主要生产指标增速再创年内新低。
8月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量7.92亿吨，同比增长2%，增速创年内新低;环比减少1438万吨，降幅为1.8%，4个月来首次跌破8亿吨大关。
对此，航运专家陈弋对本报记者分析称，8月份外贸吞吐量继续放缓，而内贸仍在低处徘徊，内、外贸吞吐量均创下近半年来的最低水平，是港口增速大幅下滑的主要原因。从货物来看，8月份，煤炭、原油等大宗货物需求大幅下滑，对整个港口吞吐量增长速度影响较大。
由于外贸出口不理想，港口集装箱吞吐量也进入低速期。8月份，港口完成集装箱吞吐量1511万TEU，同比增长3.9%。
“外贸集装箱不振是拖累港口集装箱吞吐量的主要因素。1~7月港口外贸集装箱吞吐量同比增长4.7%，大大低于港口集装箱平均增速7.9%，其中我国港口与欧洲港口间的集装箱吞吐量下降了4.2%，与美国港口间的集装箱吞吐量也仅增长1.3%。”陈弋预计，照此速度发展，接下来几个月下降速度可能还将扩大，港口集装箱的旺季可能与去年一样提前进入尾声。
3、巴曙松：政策放松力度会较温和
国务院发展研究中心金融研究所研究员巴曙松(微博)23日表示，这一轮经济放缓中不会出现“4万亿”的刺激政策，原因在于此次经济增长是逐步放缓，而不是大幅度下滑，而且没有给决策者关注的就业带来显著压力。
巴曙松是在中欧陆家嘴国际金融研究院携手华安基金共同举办的沙龙活动中作出上述表示。他认为，目前部分行业产能过剩，地方政府等杠杆率处于高位，在经济回升力度疲弱的条件下,预计政策放松的内容和4月以来相比不会有重大改变,只是力度上可能会强于今年二季度平均水平,但较温和。
对比2008年出台4万亿刺激政策，巴曙松指出，本轮经济回落的环境比2008年好一些，制造业和非制造业PMI数值明显比2008年好，回落比较温和。另外有一些指标开始企稳，企业盈利还在下降,但情况略有好转。这和2008年、2009年相比，不需要大规模的减存货，一两个月减存货结束后，就会有生产恢复。在政策没有明显放松的情况下，房地产销售迅速回暖，部分城市房价回升，这使决策者对房地产调控更加警惕，放松政策方面非常谨慎。
4、三地变化率跌入负值 油价下调窗口10月有望开启
近期国际油价连续走低，带动三地原油变化率一路下跌至负值，国内成品油“三连涨”预期也随之转为下调预期。多家分析机构认为，如果原油延续当前价位，10月中旬左右国内油价将迎来年内第四次下调。而油价下调希望的出现加重了市场的观望心态，需求不足之下，国内汽柴油价格已开始出现下滑势头。
美国第三轮量化宽松政策出台后，国际原油价格犹如坐上了“过山车”，连涨2日后又大跌4日，虽然21日市场投资者对欧洲债务危机前景和经济形势的乐观情绪增加，使得这一连跌的势头有所缓解，但全周跌幅仍超过了6%，其中纽约油价大跌6.11美元，跌幅为6.17%;布伦特油 价 则 下 跌5 .2 4美 元 ， 跌 幅 为4.49%。
受国际油价下跌带动，国内成品油调价参照的三地原油变化率自7月13日以来首次出现负值。《经济参考报(微博)》记者从大宗产品电子商务平台金银岛了解到，9月21日三地(辛塔、迪拜、布伦特D T D )原油近22日均价每桶112.96美元，较9月7日基准价下跌0 .32%。而卓创资讯、息旺能源、中宇资讯等多家机构监测的三地原油变化率也均已破零。
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