我国首条环氧树脂材料道路建成

    9月15日，我国首条用环氧树脂材料铺设的彩色道路在上海建成投用，这条连接中国2所著名高校复旦大学和同济大学的非机动车道，作为环氧树脂材料道路，在以其出色功能倍受欢迎的同时，更表明我国新型道路材料试验初战告捷，环氧树脂因大规模道路应用而消费激增的时期不久就来到。 
   “颜色这么鲜艳，以后上学可放心多了。”在这条被称为政修路的小路上可以看到，上千名位复旦和同济的同学骑着统一的崭新自行车，在一条绿色的非机动车道上“散步”。　“我们这里自行车非常多，每天下午四五点更是人潮凶猛。”复旦大学有关人士表示，复旦和同济的学生可以跨校选课、交流频繁，而早晚高峰时原本马路上车流量就大，存在一定的交通隐患。记者从杨浦区政府了解到，随着大学校区、公共社区和科技园区之间的交流日益增进，连接复旦大学和同济大学的主要道路的交通流量，尤其是非机动车流量与日俱增。   　　环氧树脂材料铺设道路，此前在国内仅有少数零星小幅地块应用，主要是在上海等地的公园中。正式铺设车道供发挥交通作用，这是我国首次。环氧树脂作为性能极为优异的材料，在我国曾较早用于室内地坪，如蓝星新材料无锡树脂厂50年代末即用自产材料铺设防腐环氧地坪，比日本还早好几年。但在环氧树脂材料室外道路的应用中，却落后于国外。中国环氧树脂行业协会专家介绍说，目前国内仅有环氧沥青在发达地区桥梁(如上海、南京、天津等地大桥)建设中有应用，但环氧树脂在其中只是对沥青起改性作用，不是主要材料。以环氧树脂作为交通道路材料，在技术上要求极高，主要是要高度耐磨、能经受重压，长年耐晒、能抗紫外线，这些绝非室地坪应用所能比拟。

    据介绍，国外发达国家高等级公路、机场跑道很多用环氧树脂铺设，地基用钢板打底，环氧树脂则在预制场所按尺寸浇注，现场只需吊装即可，缝隙用常用固化剂胶粘即可。铺设和维修效率极高，水泥保养时间一般需1周，而固化剂固化1天足够；且“块料”损坏后可替换，损坏者也不会报废，对损失部位填充浇注即能复原；同时价格反而比曾被称为“黄金料”的环氧沥青低廉。据悉，上海铺设的我国首条环氧树脂材料，采用的是国内产品，这是我国环氧树脂技术进步的重要标志。上海大学校区的环氧树脂材料道路带有试验性质，有关部门将对材料和铺设工艺进行改进。如该技术在全国推广，则我国道路状况将大为改善，而环氧树脂更将迎来广阔的市场。