梧州口岸赤水作业区封关运作

      2018年，赤水码头完成货物总吞吐量728.85万吨，同比增长61.69%；今年1至4月，完成总吞吐量309万吨，比去年同期增长180%。何华文/摄

      本报梧州讯 （记者/潘 登）“今后，满载外贸产品的汽车经电子仪器验明身份后，电子栏杆迅速抬起放行，就可以在这里封关运营了。”近日，梧州口岸赤水作业区封关运作，让宽阔的西江上迎来新商机。

     该作业区封关运作，能加速梧州市做好“东融”角色，对全面对接大湾区、深度融入珠三角、提升珠西经济带、建好广西“东大门”，构建“江海联运，优势互补，集约发展”西江现代物流水运体系，全力打造广西“东融”枢纽门户城市，起着催化作用。

     数据显示，赤水作业区投产运作以来，不断拓展市场，做大集装箱业务，煤炭、散粮等货种装卸量连年增长。2018年，赤水码头完成货物总吞吐量728.85万吨，同比增长61.69%；今年1至4月，完成总吞吐量309万吨，比去年同期增长180%。

     内贸的货物吞吐量折射出西江黄金水道的重要性，而作为广西建设规模较大、集装箱吞吐能力较强的内河码头作业区，国务院批准实施扩大开放建设的口岸作业区，外贸需求也很大。

     梧州开埠于1897年，是我国早期对外开放的内河口岸，是云、贵、川、湘、桂与粤、港、澳等地“士商萃集之地”“百货出入之枢”的咽喉要道，至今梧州仍与世界130多个国家和地区有贸易往来。

     “只有高标准建设，才能通过国家验收。”梧州出入境边防检查站站长杨友介绍，作业区封关运作是一项系统工程，对梧州口岸赤水作业区的建设提出了挑战。按照国家有关法律法规的规定和要求，需要建设通关服务中心、卡口、验货场地等基础设施。

     梧州港口岸的扩大开放，经历将近8年的建设和申报历程。2010年11月，梧州市向自治区提交申请梧州港口岸扩大对外开放；2012年，梧州港口岸扩大开放被列入国家“十二五”口岸发展规划；2015年10月，国务院批复同意梧州港口岸扩大开放。2018年6月，梧州口岸赤水作业区扩大开放顺利通过国家验收。

     近年来，在自治区党委、政府高度重视及各相关部门的大力支持下，梧州市以首先实现赤水作业区扩大开放为主攻方向，统筹协调开展口岸扩大开放的各项建设和准备工作。特别是获国务院正式批复同意后，组织专门力量，整合优化资源，投入大量建设资金，全力以赴推进赤水作业区现场和非现场的基础设施建设。

     经过近一年完善软硬件建设，赤水作业区已经满足封关运作条件，外贸进出口业务正式开通。目前，该作业区岸线长514米，已建成5个2000吨级泊位，其中3个集装箱泊位，两个散货泊位；港区面积约568亩，其中外贸监管区面积约7万平方米，内设一个2000吨级集装箱泊位。

     在赤水作业区内，可以看到铁路专用线自益湛铁路孔良站北端引出，衔接梧州港赤水作业区码头，全长5公里，实现西江黄金水道与益湛铁路无缝对接，与赤水作业区、贵梧高速公路、西江机场形成了多式联运的立体交通格局。

     “既可大幅度降低企业物流成本，还能发挥港口码头在区域经济中的辐射带动作用。”西江集团副总经理周卓莉称，赤水作业区的封关运作后，可以梧州临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，将运输、仓储、装卸、搬运、配送、包装、流通加工、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的物流供应链。将成为具备集装箱、件杂散货的装卸、仓储、中转及简单加工综合作业能力，集进出口代理，船货代理，拆装箱功能的综合性内河枢纽港和龙头港；并建设成为大宗货物的集散中心包括煤炭、粮食、碳酸钙集等集散中心，最终建成西江流域的铁公水联运中心。

     梧州市相关部门负责人称，作为西江流域重要枢纽港口，赤水作业封关运营后，不仅让整个广西的保税物流体系得到进一步完善，使对外贸易的形式更加丰富，企业的选择面也将更大。同时，还有利于服务好地方外向型经济发展需求，将对全市优化产业结构，提升对外经济水平贡献力量。