“交法”的执行力度日渐严厉，柳州货运形势也日渐严峻。
大量的工农业产品及原料滞运，各种物资却不得不寻求新的突围路径。近日，本报记者深入铁路、水运部门了解到：由公路转移过来货运量，给铁路、水路带来了不同程度的“动力”和“压力”。
铁路：运量日渐增长 车皮严重不足
当货主们纷纷把焦急的目光投向了铁路时，铁路是否能满足眼前需求，成了备受关注的焦点。
带此疑问，记者昨日上午采访了柳州铁路局运输部门有关负责人。据介绍，柳铁运量长期以来处于不断增长的态势，据统计，5月1日到16日期间，完成装车51184辆，同比增加7649辆，增长了17.6％，货物发送量完成295万多吨，同比增加47万吨，增长了19％。
从以上统计数字不难看出，柳铁不论装车量还是货物运输量都有所增加，但货物的需运量比完成装车的增长速度要快，这也就造成了柳铁目前运量日渐增加但车皮却严重不足。
目前在柳州铁路局运送货物的主型车主要是棚车和高边车，按铁道部制定的月计划，柳铁日均棚车保有量为1366辆，高边车保有量为2613辆。但在实际工作安排中，这两种车皮一直紧缺，使用数量已达不到月计划日均安排的数量。
5月上旬，柳铁日均货运装车请求就达到5830辆，实际能完成装车的才3226辆，至少有三分之一的货物无法安排，形成了有货源但无法满足运输需求的巨大缺口。
形成车皮缺口的原因是多方面的。其中，5月份7天长假期间，由于北京局、广州局等外局加开大量旅游列车、临客占用了货车的线条，因而从外局接到柳铁的货车数大量减少。同时，铁道部每天下达柳铁日均排空车700多辆的规定，无形中用于货物运输的主型车就显得更为紧张，加上铁道部规定的货物运输要力保发电用煤、粮食、农资、化肥、疏港(湛江港、防城港)等物资优先的规定，于是在装车安排上只能优先重点物资运输，再兼顾一般物资的运输。
因此，该负责人认为，按柳州铁路局现有的运能，如果要解决由于公路货运“受限”而转移到铁路上的运力，压力不言而喻。
为了解决运量增长而车皮严重不足的局面，目前柳州铁路局制定了相应的措施。首先压缩中间站装卸作业的停留时间，加快车辆的移动和周转，提高车辆使用效率；同时抓好中间站、大站的卸车作业，争取多卸车，以空出车辆保证增加装车数量；对于部分区段开行货物列车，柳铁采用提高牵引吨位的方式，以此来增加列车载运量。
目前，柳州铁路局已把如何满足货车运输的需求，增加运力列为工作的重中之重。但是，即使采取了相应的提高运力的措施，柳州铁路局运输部门相关负责人认为，完全依靠铁路解决公路目前存在的困境是不够的，铁路在本身车皮严重不足的情形下，无法分担更多来自公路上的运输压力。
水路：航道状况好转 大宗货运渐长
柳州水路，这条曾经辉煌一时的黄金水道，近些年因航道环境影响及受公路运输冲击等原因，运输状况一直走低。而现在，公路运输受制，大量物资寻求新的流通渠道，那条几乎被淡忘的水路，才再度被人们记起。
“交法”出台，重典治超载，公路运输叫苦不迭，而水运企业则因有天时之势重新占优。目前柳江流域已进入雨季，降雨不断使河水上涨，航道恢复畅通，水路运输的良好条件已经形成。
据了解，柳州市主要的水路运输码头有8个，拥有近200艘货运船只。近半个月以来，各码头的货运量都有不小的增幅。据交通局航务管理处负责人介绍，自5月1日以来，公路货运被套上“紧箍咒”后，相当一部分工业产品纷纷转运水路，各港口码头上的钢材、水泥、有色金属等货运量增幅达到20％左右，运价也相应上涨了5－10元／吨，普通货物的运价从原来的55-60元／吨，上涨到了65－70元／吨。尽管运价有所上涨，但水路货运整体的价格还是比公路运输要低得多，依然会成为不少货主的选择。
柳北区一水运企业负责人告诉记者，从目前情况看，该港口的货运量是有所增长，但还不能确定完全是由于新“交法”对公路货运的影响所致，因为五月以来正好遇上雨水天气，水运条件有所好转也可能是货运量增长的原因之一。从一些货物的转运迹象表明，水路是公路货运受限后的一大选择。前不久，柳州港口就接运了一单较大的业务：金城江的铅锭以往一直是通过公路运输的，“五一”之后全面转向水路运输，仅铅锭一单，他们已承运了近3000吨。
这位负责人说，上世纪80年代，柳钢等企业近五分之一的钢材都是经水路运输的，后来随着公路条件的改善，公路货运体现出的快捷、便利优势，加上汽车的以“超载”降成本，水路运输的大量业务被抢走了，水运企业受到了很大冲击。日前，该港口开始接到了一些“回心转意”的企业业务定单。这些企业的产品原来都是通过水路运输的，但公路条件好起来后，自己也买车运货。最近因为新“交法”的原因，现在又回过头来要走水路了。另外，原来吉林、辽宁等地运过来的玉米、淀粉等原材料，都是海运到防城港或钦州港一带，再经公路运至柳州，但现在这部分货物选择的运输线路则是海运到广州后，再从水路到柳州。
港口：昔日黄金水路 开始重现雄风
昨日，记者来到鸡喇码头，在那里看到停泊着十来艘船只，大多数没有装载货物，旁边有两辆吊车，一切显得平静。“开始要热闹了，业务量已有增长的趋势。”风华水运船队陈建华经理有些兴奋。
他说，自1992年以来，水运价格一直只有往下跌的份，但今年“五一”后，首次出现反弹，除了关系“铁”的老客户保持原价外，一些运往珠江三角洲的普通货运价格，每吨都比平时提高了10元左右。
据陈介绍，水路运输的价格之所一直走低，除了跟柳州的航道环境有关，还跟近年来的公路运输“竞争激烈”。
1992年运送1吨普通货物到广州需要185元，但现在也就60元左右，下降幅度超过了60％；而每吨煤的运价仅65元，每吨白糖７５元，总体而言，水路运价偏低。
很多船主认为，水运价格走低主要跟公路的货车运输、及前几年船舶发展过热、水路运输速度慢、周转率低等有很大关系。一般来说，从柳州到广州，用汽车运货的时间大概为1天，但走水路则要三五天，时间周期是公路货运的好几倍。但是，水路运输优势也有令公路货运难以企及的一面，货船的运载能力可以从几十吨到几百吨，一方面对于数量多的大宗货物，可以一步到位，另一方面运价便宜，成本相对较低。
拥有10多艘吨位较大船只、运输能力较强的风华水运船队的陈经理介绍，最为明显的是，以前是船主抢着货主拉货，而现在则有货主主动找上门来，很多以前走公路货运的货主开始找到船队洽谈业务。特别是5月8日后，一些轻工业、化工原料、煤、钢材、建筑材料、石矿等工业产品纷纷转向，希望通过水路运输。陈经理称，这几天公司共接洽运输4000吨的货物，形势看好，水运的实际运输能力和空间还很大，仍有潜力可挖。
目前，面对着水路货运量的增长，一直处于低迷状况的水路运价开始考虑调整。由于运输成本的增加、员工工资、燃油的上涨和实际运输能力等诸多问题，不少船队都盼着通过这次机会涨点价，但究竟能上调多少，在目前新政策还未出台前，各水运公司依旧在观望。
一姓黄的船主告诉记者，他的船只是帮柳化运输化学危险品硝酸铵的，目前的价格依然是每吨270元，还没有提价。谈及新“交法”出台后货运市场的变化，他认为，以前船只抢货装，现在水运的货源和货物量的确都有了较大回升。
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