价高利薄 跨省货运成烫手货 部分货品积压严重

　　从6月20日全国开始治理超限超载起，从成都发往外省的货运价格在“五·一”道法实施后再次上涨了40%～50％。据了解，此波涨价不仅让很多货车“熄了火”，还影响到本地部分生产和批发企业在外省的经营。成都部分企业的货品积压尤其严重。

　　货运公司 收入少了三分之一

　　据了解，全国开始治理超限超载后，四川省内货运价格基本保持稳定，但省外路线却直线飞涨。例如，从成都到重庆，每吨运费在“五·一”后从100元左右涨到160多元，而全国开治超限超载后，这个价格已经到了200多元，成都到昆明的运价也从每吨400多元涨到了600元。本地货运商蚂蚁物流董事长李浪透露，由于四川省内环境较宽松，到各个二级城市的运价基本没有上涨，而省外线路的涨幅普遍达到40％～50％。

　　运价上涨并未给长途货运企业带来收益，反而导致收入下降。李浪表示，“以前我们的长途省外业务每月有60万元～70万元的销售收入，现在算下来只有40多万元。”而很多更小的货运公司和个体户，干脆歇工不跑省外路线了。

　　货源充足 货主车主两方着急

　　据称，目前长途跨省的利润已经接近零点，从成都到重庆、昆明、西安等地，一吨货物的利润不过10元。在这样的背景下，即便货源堆积如山，货运公司的车主们也不敢垮价。这样，不论是货主还是车主，都陷入了这样的一个怪圈：我有货，你有车，但双方就是无法走到一起。

　　运输受阻 部分企业处境尴尬

　　外省运输受阻，部分成都企业陷入了尴尬处境。据了解，受影响较多的企业都是一些市场规模广阔，具有一定基础的大中型企业。

　　攀钢一负责人透露，攀钢每月从成都到重庆的汽运钢铁量达几百吨，而今年还将目标定在了2000吨，以前每吨运价仅仅90元，现在达到200元，上涨一倍多，“单是这项我们每个月就多支出接近10万元。”