三大原因造成云南铁路货运全线吃紧

　　据了解，云南省铁路货运一直不同程度存在着紧张现象，目前，这种现象尤其突出。

　　据昆明铁路局有关部门统计，今年5月份，该管段内日均请求货运物资达3952车厢，而实际日均装车厢仅达到2015车，仅满足了需求量的52%。

　　在云南铁路货物的实际中，存在着从全国各地进入云南的货运车厢少，而从云南运往外地的货物车厢多的客观实际。

　　据介绍，每天进入云南的载货列车车厢只有1600个，而云南目前日均装货出省的车厢达到了2051个，出现了400多个“亏空”，如此的“亏空”是怎样弥补的？

　　原来，为了对云南经济发展进行一定程度的扶持，铁道部进行了全国铁路货运的统一调配，每天从成都铁路局、柳州铁路局调出空车厢400多个，发往云南进行货物外运，这无疑增大了铁路运输成本，所调车厢数量自然受到了客观的限制，难以增多。

　　也就是说，如果按铁路货运正常的“进一出一”，云南的铁路货运还会更加吃紧。

　　铁路货运存在“瓶颈”现象

　　昆明铁路局有关方面人士认为，除了全国铁路货运普遍存在吃紧、云南货运车厢“进少出多”、昆明铁路局属于全国铁路网末梢，运输条件受到多方面限制等原因外，云南本身的一些客观原因，也造成了云南铁路货运紧张突出。

　　一是云南省铁路发展比较落后，全省17个地州，只有7个地州通铁路，占全省面积58.8%的滇西南和滇西北均无铁路，按国土面积拥有铁路计算，每千平方公里只有营业里程6.16公里，在全国省市区排列中倒数第二。

　　其次，云南省铁路管内自然环境差，线路病害多，在云南省成昆线、贵昆线、南昆线的分界口攀枝花、凤凰山、威舍等道口，由于上述原因，已经造成了铁路货运的“瓶颈”，云南省准轨的最高时速仅达到80公里，远远低于全国平均水平，特别是米轨铁路，由于建成时间长，线路标准低，不仅运输速度慢，而且长期处于亏损状态。

　　再有，随着云南经济发展速度的加快，对云南运输的需求量日益加大，特别是煤炭、”两烟“、食糖和化肥等物质的运输供求矛盾突出。其中，仅去年云南省煤炭就全年完成煤炭产量3066．25万吨，商品煤累计销售3107．53万吨，在云南省煤炭销售中，如果铁路运输条件允许，即使30%的煤炭通过铁路外运，也有900多吨的煤炭需要铁路外运，而今年1至5月，云南省铁路货物外运仅达到936.06万吨……

　　这些客观原因严重影响了昆明铁路局的货运运输组织和生产经营，同时，也不同程度地影响着云南经济的发展，在一些企业，出现了“以运定产”、“以运定售”的被动局面。

　　“大客户管理”确保重点

　　面对这种情况，昆明铁路局在铁路运输上，重点向电力、冶金、居民生活用煤、农用物资、“两烟”、白糖、有色金属、外贸、蔬菜等倾斜，采取了“大客户管理”的营销策略，充分挖掘铁路潜力，见到了明显的效果。

　　在“大客户管理”中，昆铁和云南30多家关系国计民生和云南经济发展、年货物发送量达15万吨以上的货主，建立起了“大客户”关系，优先提供运力，优先保证装车、优先提供运输信息和技术咨询，并且建立健全了“大客户”的运输档案，从“请求车”、“承认车”、“装完车”等各方面跟踪掌握“大客户”的运输信息，实行了“日分析、班跟踪”的工作制度，更加科学、合理地配置运力资源，发挥有限运力的更大效益，尽最大努力保证社会和经济发展、群众生活所需的铁路货运。

　　如云南磷化集团，就是昆明铁路局的“大客户”之一，去年，在昆铁的全力支持下，确保了该公司出省物资的运输，该公司结束了长达12年的亏损，实现销售利润543万元，今年，昆铁将确保该公司120万吨的出省物资运输。

　　据了解，今年1至5月，昆铁完成出省物资发送936.06万吨,超年度计划的188.5%,同比增长4.6%,其中,重点物资煤的出省外运达到了711.55万吨,同比增长了15.2%；化肥184.75万吨,同比增长了22.5%；粮食19.9万吨,同比增长了51.2%……各类重点物资运输占昆铁总货物发送量的50%。

　　铁路货运运输有限制

　　针对铁路出省物资运输的紧张，云南省在铁路运输方面已经作出了安排：坚持优化运输结构、突出重点、兼顾一般的原则。要保障对经济增长至关重要的“两烟”、食糖、有色金属、钢铁、化肥和外贸物资等的运输；保障对经济增长贡献大、有市场、有效益的高附加值物资的运输；保障省内物资的运输；保障涉及“三农”的化肥、蔬菜、瓜果等鲜活产品的运输；同时，对不符合产业政策的小煤焦、小磷矿和污染严重的小化工产品要严格限制运输。

　　打破“瓶颈”还尚待时日

　　昆铁有关方面人士认为，由于全国、云南铁路面临的客观实际问题不是一日可以解决，所以，目前云南铁路货运吃紧的现状，以及云南铁路货运的“瓶颈”，只能在进一步寻找挖掘运力的改革和云南铁路的发展中，才能逐步得到缓解。

　　云南铁路货运“瓶颈”的打破，还尚待时日。

　　据了解，今年以来，在铁路建设方面，云南省正抓紧昆明南集装箱中心站的建设，以及昆明枢纽总图的规划审查等工作，同时，云南省境内的新建铁路前期工作也在积极进行中。4月，云南省内第一条复线铁路----贵昆铁路线沾益至昆明段增建第二线工程开工建设，该线路建成后，特快旅客列车平均时速将由56.7公里提高到113公里，货物列车平均时速由28.4公里提高到49.6公里，昆明至贵阳将实现列车“朝发夕归”；今年内，大理至丽江铁路将开工建设，滇西没有铁路的历史将结束……

　　另外，根据我国有关中长期铁路网规划，改造中越通道昆明至河口段、玉溪至蒙自段的铁路技术，已经上报国家有关部门，铁道部也纳入了今年计划预备项目，现已完成项目预可性研究。

　　有关人士认为，这些改造和建设，将极大改善云南省铁路的“少、偏、差”格局，大大缓解云南省铁路货运的“瓶颈”制约现象。