“第二蛇口”迎来发展新机遇
本周六，已计划多年却又几经周折的厦漳大桥，前期工程将正式动工。
这座全长12.71公里，横跨海门岛，连接厦门湾南北两岸的跨海大桥，将直接缩短厦门海沧经济开发区到招商局漳州开发区的陆路距离。
由于杭州湾大桥、海沧大桥等“一桥带动一城”的案例屡见不鲜，厦漳大桥的动工建设，也让人们对厦漳两地以及招商局漳州开发区的未来，抱以诸多期许。
在招商局漳州开发区管委会副主任、招商局漳州开发区有限公司副总经理刘伟看来，厦漳大桥的建设是一个机遇，将促使开发区更好地与厦门对接，进一步推动开发区朝着现代化滨海新城的方向发展。新城(新城博客,新城新闻,新城说吧)?
“蛇口模式” 再现厦门湾南岸
据介绍，地处东南沿海厦门湾南岸的招商局漳州开发区，地理位置得天独厚，它距离厦门仅3.5海里，又处于沪、台、港三大经济区中间地带，海港资源丰富，自然风景优美。15年前蛇口工业区创办人袁庚，一眼就看上了这块“风水宝地”，并决心将其打造成为“第二蛇口”。
1992年12月28日，一声爆破惊醒了这片沉寂的土地。招商局与福建省、漳州市、龙海市等股东，借鉴“蛇口”开发模式，在漳州开发区掀起了一股开发建设的热潮。
根据规划，总面积56平方公里的招商局漳州开发区，将分为临港工业区、行政科教商住区、高校科技产业园区、港口工业区四个功能区块，并通过大力发展临港工业及中转仓储业，形成以临港工业为主体，港航物流为龙头，房地产业、高新技术产业共同发展的产业格局，使开发区成为一个集知识经济、科学管理、可持续发展为一体的，环境优美、经济繁荣、功能完善的滨海城市。
这一高起点、高水平、高标准的规划，使开发区在建设伊始，就气势恢弘。
如今再到漳州开发区就会发现，当年荒芜贫瘠的土地，已经结出了现代文明的硕果：港口发展突飞猛进，已投入使用码头泊位13个，其中万吨级以上泊位8个；已开通至美国、日本、韩国等外贸货运航线和香港、台湾地区、上海、大连、青岛、深圳等集装箱航线；全国三大港口机械生产企业之一诺尔（中国）港口机械有限公司、世界最大集装箱生产企业中集集团下属漳州中集集装箱有限公司，以及福建最大制油企业金石制油有限公司等300多家中外企业落户于此……
正如袁庚当年所感慨的：漳州有女初长成，养在深闺人未识。如今，慧眼识珠的招商人，经过15年的艰苦创业，已然使厦门湾南岸这颗尘封雾锁的明珠，闪烁出耀人光芒，当年深圳蛇口的辉煌，有望在这里被复制，并且在此基础上创新和发展。
区域融合 成海西发展新亮点
记者了解到，为了推进区域经济的协调发展，早在2003年，厦门、泉州和漳州就提出建立闽南地区城市联盟。
当时提出，闽南地区城市联盟以区域经济一体化为目标，通过区域的城乡规划统一实施、生产要素有机结合、基础设施共建共享和各类资源优化配置，从而实现城市和区域的共同发展。
城市联盟合作框架形成后，厦门湾合作港紧接着启动。公开资料显示，2004年8月9日，经过三个月的酝酿，招商局和厦门港务集团联合投资的招商局漳州开发区第四区港口筹备处及办公室成立，厦门湾组合港建设宣告迈出实质性的一步。
2006年1月1日起，厦门湾内8个港区实施一体化管理。
据介绍，这是国内首次进入实质性运作的跨行政区划港口资源整合，包括漳州开发区的招银港区、海沧西侧岸线在内的厦门湾8个港区功能重新定位后，作为重要深水港口的漳州港，区位优势得到进一步提升。
招商局漳州开发区有限公司总经理吴斌曾在接受媒体采访时表示，共同开发漳州开发区第四区百亿深水码头项目、实施厦门湾港口体制一体化，是在建设海峡西岸经济区和厦漳泉城市联盟的背景下，厦漳两地摆脱行政区划束缚，谋求双赢的重大举措。
站在新的历史起点上，招商局漳州开发区的发展进入了新时期，随着厦漳大桥前期工程正式动工，厦门湾区域经济正走向更深层次的融合，厦门的经济将加速向南岸渗透。
对此，中国民主同盟厦门市委员会副主委朱奖怀认为，厦漳大桥的建设，对于构筑厦门海湾型城市经济圈，加快厦门湾经济产业集群的建设发展，增强厦门作为区域中心城市的龙头作用和辐射功能，并带动内地特别是闽西南和闽、粤、赣、湘邻近地区的经济发展，具有十分重要的意义。
而事实上，近年来，招商局漳州开发区凭借优越的地理位置和高起点的城市规划，已经在加速融入厦门湾的经济建设中。不难看出，“在福建省建设海峡西岸经济区的战略构想中，开发区正发挥其特有的作用，成为福建经济发展的新亮点”。
分析人士指出，随着交通建设、产业链接、外商投资等有利因素的推动，厦漳城市一体化的进程正在逐步加快。特别是厦深高速铁路、厦漳大桥、福厦漳高速四车道扩八车道等工程的开工建设，一个以厦门为中心的“厦漳一小时经济圈”正悄然浮现在世人眼前。
“借由这些交通路网的辐射作用，招商局漳州开发区将搭上区域发展的‘高速列车’，获得更加广阔的发展空间。” 因此，诸多分析人士认为，进入新发展机遇期的“第二蛇口”，前景广阔。
“桥牌”效应 促南岸区域价值提升
“要致富，先通路。”拥有发达港口资源优势的招商局漳州开发区，需要相对完善的交通网络形成物流、人流、资金流的快速运转。
作为开发区规划局规划科科长的邹晖，已经在开发区生活了10年。他介绍，目前开发区的对外公路交通主要有两条，一是借由疏港公路进入福厦漳高速公路，可北达漳州、龙海、厦门，南到广州、汕头等地。二是经南滨大道与省道S201相接，穿越开发区全境，接后石港区，往漳浦和东山方向；铁路方面，现仅有鹰厦铁路，经漳州龙海接入厦门，2010年左右将在周边形成厦深线和龙厦线等高等级的国家铁路系统。
尽管经过多年的建设，招商局漳州开发区已形成相对完善的海陆空立体交通网络，但事实上，厦门湾南北两岸的交通仍然极为不便，无论是开车走陆路绕行100公里以上，还是搭乘水路连人带车滚装上船，均费时耗力。
邹晖说，目前从厦门前往开发区，最方便的途径是走海路，快艇每15分钟一班，滚装船每小时一班。而交通瓶颈的存在，直接影响了两地间的物流、经贸往来，南岸的区域价值也无法得到充分的挖掘和提升。
不过值得欣喜的是，厦漳大桥的开建，将在很大程度上改善两地的交通条件，这被许多人认为将是加速提升南岸区域价值的关键。
邹晖告诉记者，这些年来，开发区的定位已经从工业区向滨海城市转变，这种转变需要更加主动地与厦门对接，依托大厦门的经济带动和成熟配套获得更快发展，大桥的建设，无疑是开发区城市定位的有力依托。
厦门规划学会秘书长、高级规划师林荫新在接受记者采访时也表示，随着厦漳两地交通条件的改善，开发区将与厦门实现全方位的对接，这种对接在加速两地融合的同时，也将进一步提升南岸的区域价值和经济发展水平。
而据相关人士透露，在招商局漳州开发区的交通路网规划中，厦漳大桥仅是其中一项，直接连接开发区与厦门轮渡的厦漳海底隧道，也已列入厦门的“十二五”规划中，该项目一旦实现，厦门到漳州开发区的车程仅5分钟，届时厦门湾南岸的区域价值将得到更加充分展现。
招商局漳州开发区
总体规划面积为56.16平方公里，共分为临港工业区、行政科教商住区、高校科技产业园区、港口工业区等四个功能区。
临港工业区又称一区，规划面积10.81平方公里，重点发展港口运输、集装箱仓储和临港工业。
行政科教商住区称为二区，规划面积14平方公里，重点发展高等教育、休闲体育、行政服务和文化娱乐，东北部为居住商贸中心。
三区占地面积3.6平方公里，原规划为高校科技产业园区，现定位有所调整，片区将以居住为主，占70%，其余30%则引进一些高科技、无污染的产业。
四区为港口工业区，规划面积6.21平方公里，作为厦门港重要组成部分，这里将规划成为大型固体散杂货和液体散杂货港区，建成后最大泊位30万吨，年吞吐量约1亿吨。
厦漳大桥
厦漳大桥起于角嵩路和青兴路交点处，止于龙海望后宅处（属漳州开发区）。
厦漳大桥路面宽度达33.5米，路线全长为12.71公里，其中桥梁长度10.821公里，并按车速100公里/小时的高速公路标准设计，按照六车道一级公路标准建造，工期预计4年。
建成后，厦门到漳州开发区的车程只需20多分钟。
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