在最近国家出台的“十大产业振兴规划”中，物流业作为争议最多的产业，以其相关产业链众多，而一举击败人们看好的房地产业，挤上了产业振兴规划的末班车。
但是，作为煤炭输出大省，物流业长期以来却是山西省经济发展中的短板，此次山西省物流企业能否借政策的“起跳板”实现新的跨越呢？近日，记者对山西省物流的历史及现状进行了深入调查。
当年晋商奠定了现代物流业的雏形
“有人的地方、有商品的地方，就有货物流通的需要，物流业一直都存在于我们的身边，并且一直都被广泛地使用。晋商最早的‘驼队’可以看做是现在物流业的雏形。”山西省物流协会综合事务部部长韩建国说，“真正意义上的现代物流概念，则产生于上世纪初。”
进入20世纪80年代后，美国、日本和欧洲一些发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”。而我国2001年发布的第一个 《物流术语·国家标准》，以“十一五”规划为标志，使得现代物流在我国成为一门产业。
“随着山西物流发展，我们认识的现代物流活动不仅仅是一种物流企业活动，更是一种跨部门、跨行业的交流互动的过程，每一个社会单元都是物流活动的参与者。”韩建国说，“发展现代物流对提高我省社会生产力的发展水平，增强发展的协调性，扎实推进社会主义新农村建设、落实区域发展总体战略、着力发展社会事业、加强环境资源保护有着重要意义，是我省建设节约型社会的迫切需求。”
据省统计局一份公报称，从结构来看，工业品物流增长最快，在社会物流总额中占有比例最大，农产品物流增长最慢，所占比例较小。
近年来，太原、运城、侯马、晋城、大同等地物流园区规划正在实施中，迎泽物流、盛唐物流、唐久物流等一大批物流基础设施已建成并陆续投入运营。国有大中型企业蓄势待发，民营物流企业异军突起，小件快递、物流专线、中转配送、第三方物流等业务正在形成。连锁零售业迅速发展，唐久便利、金虎便利、美特好超市等连锁企业零售物流形成配送规模。以中国物流信息联盟网和太原为达电子技术发展有限公司为代表的物流公共信息平台建设已经走在了全国前列。
凸现问题遏制物流业提升
即使山西物流业曾呈现过繁荣的景象，但进入快速发展新阶段后存在的问题，特别是一些影响我省物流发展的深层次问题，也没有引起足够重视并得到解决。
韩建国表示，山西的物流业管理缺乏权威性，管理政出多门，物流发展呈现出明显的部门化、区域化特征。各行业、各部门相互间协调性差，造成了资源浪费，致使企业物流业规模小、实力弱、增长乏力，很难达到必需的经济规模和预期的投资回报。物流的行业地位不明确，物流市场多小、散、乱，鱼龙混杂，行业管理“真空”凸现，无法形成公平正义的市场竞争机制，呈现出无序发展的状态。而需求不足与供给不够并存，物流资源短缺与物流服务“过剩”同在。
“门槛低，缺乏一定的准入标准，加大了我省物流行业潜在风险。”韩建国举例说，“货运信息部和物流经营户，只摆一张桌子和安装一部电话，便可开张运作。这样违背了运价规律，形成买空卖空，低价位肆意炒作，以骗取客户代收货款为目的，如果一夜蒸发，便侵害了客户的利益。”
此外，物流人才严重匮乏，也对我省物流行业发展有一定的影响。韩建国说：“现在我省挂牌的物流企业数以千计，但这貌似浩浩荡荡的队伍，大多数是披上时髦外衣的‘空壳’物流公司。”没有专业的物流人才，无法具备基本的物流服务能力和一定的软件和硬件条件，在工作流程管理上停留在手工制单、人工搬运状态，造成物流信息化推广困难，制约了其进一步的发展。
面对摆在眼前的一道道难题和困难，韩建国认为不应该全盘否定、过于悲观。“虽然我省物流业发展较为缓慢，金融危机也的确带来了一定的冲击，但在危机并存的时刻，也是我省物流业整合资源、做大做强的一个机遇。如果我们能够找到自己的立足点，依托优势产业，那么山西的物流业还是有很大的发展前景。随着人们对发展现代物流业认识水平的不断提高和经济结构的进一步优化、经济增长方式的进一步转变，山西现代物流业具有广阔的发展空间和巨大的发展潜力。”
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