珠三角水道纵横交错，是全国水运资源条件最优越的省份之一。但去年全省水路货运量在全省综合交通运输体系中仅占不到20%。省政协经济委员会就“加快我省航道建设、促进内河航运事业发展” 专题，赴西江流域地区视察调研。政协委员建议，应进一步加大对航道的投入，推进珠三角水路、公路一体化，航道、港口建设要与“铁路空”对接。
3000吨海伦可直达肇庆
据悉，航运有着占地少、运量大、耗能低、成本低、污染轻等特点，而广东境内有大小河流2000余条，发展航运自然条件得天独厚。经过近几年的建设，我省目前千吨级骨干航道网已基本完成，500吨级船舶可到达清远、3000吨级江海轮可直达肇庆，全省航道初步实现了海轮进江、江海直达的新局面。
此外，《广东省内河航运发展规划》安排的24个建设项目进展顺利，其中18个新增项目（另6个为2004年前动工的续建项目）中已有12个项目顺利动工，其他项目前期工作也已基本完成。崖门5000吨级出海航道整治工程、陈村水道航道整治工程、西江下游肇庆至虎跳门航道整治工程、莲沙容水道航道整治工程等11个项目已竣工或基本完工，共整治航道1605公里。我省还先后在粤东、粤西地区开辟了20多条沿海航道。
航道投入过少 可采取捆绑招商方式
但值得注意的是，全省2004年至2008年累计完成航道建设投资约22.5亿元。相对于今年上半年公路超过200亿的投资，航道建设的投入明显不足。对此，广东省政协常委、华南理工大学工商管理学院李定安教授认为：“与公路建设不同，航道投入很大程度上难以收回，不可能设卡收钱。航道有很强的公益性，需要政府来加大投入。”
省政协常委、经济委员会主任张远贻则建议，希望沿江地市政府和相关部门能充分利用西江航道得天独厚的江河资源优势，在财政总收入可能的范围内每年增加一部分对内河航道建设的补助资金，同时把沿江码头、港口、航运建设捆绑结合在一起向市场招商，吸引外资和民间资本与政府资本共同投入航道建设，“最好统筹规划,尽可能把航道与铁路、公路、航空运输等多种运输方式衔接在一起,发挥交通一体化最大的效益。”
省交通厅则表示，按照《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》推进交通一体化（公路水路）工作方案及实施方案的工作部署，目前已完成《珠江三角洲公路水路交通基础设施一体化规划》及《珠江三角洲公路水路运输一体化规划》的初稿编制工作。
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