与铁路平行的双幅“T”型桥体先行转动
利用每侧桥下装置以每分钟1度速度开始转体
转体成功后横跨津山铁路实现与高架公路对接
犹如巨大的鸟翼在空中顺时针慢慢旋转，两幅长122米、单体重13300吨的跨津山铁路桥桥体在70多分钟内实现了75度转身，使原本南北走向的桥体变为东西走向与铁路立交。这是本市首座转体桥，也是目前全国最大的软土地基施工的转体桥。至此，集疏港公路一期工程完成最关键节点，按照计划，整座大桥将于9月17日前合龙，9月24日通车，届时，京津高速与天津港实现10分钟通达。
由天津滨海新区建设投资集团有限公司组织建设的集疏港公路工程一期(东段)跨津山铁路转体桥工程起于津山铁路桥西侧坡道开口，跨越津山铁路、新北公路、开发区洞庭路、黄海路，接中央大道互通立交和疏港二线、三线互通立交，止于疏港二线，全长6.15公里。全线采用高速公路和城市快速路相结合的技术标准设计建设，设计时速为80公里，双向六车道，单向路面宽15.5米。
集疏港公路的建设是完善集疏港交通、促进天津港发展、保证东疆保税港封关运作的需要。预计到2010年，天津港港口吞吐量将达到4亿吨，集装箱吞吐量将达到1200万标箱。港口的发展依赖于通畅的集疏港交通，但就目前状况而言，存在港区和外部公路衔接不顺的问题。该公路贯通后将改变港城道路交通混杂、拥堵的现状，分流海滨大道进出港交通量，缓解海滨大道交通压力，既是港区对外衔接路网的完善，又是滨海新区内部路网及新区对外衔接路网的完善。
转体实录
津山铁路转体桥跨越津山铁路上下行、北环铁路上下行及塘铁储运场专用线，每昼夜通过列车153班次。为保障铁路安全运输，两幅桥体先在铁路两侧平行分别建设，全部完成后再进行“转体”。
8：40津山铁路临时断交。4个200吨的连续液压千斤顶同时启动，平行于津山铁路的跨津山铁路桥双幅“T”型桥体开始缓缓转动。在每一侧的桥底部都安装有2个200吨的液压千斤顶，启动后，千斤顶通过钢绞绳、不锈钢滑道拉动桥体以每分钟1度的速度匀速转动。由于津山铁路行车密度大，最小间隔四五分钟就有一趟列车通行，稍不注意，就会影响行车安全。工程技术人员对每个桥墩采用了2台全站仪和2台精密水准仪等设备实时监控，确保转体误差在几毫米之内。
9：28两幅桥体同时跨过了铁路线，与此同时，津山铁路恢复通行，一列列客、货车呼啸着从正在转动的桥体下通过。记者看到，在转动桥体即将与主桥体接近时，转动速度明显放缓。据现场技术人员江智勇介绍，为了确保桥体连接的精确度，在转体桥进行最后几度旋转时，千斤顶的转动已经不再是匀速，施工人员根据检测数据控制桥体的转动角度，最低可达0.1度。
9：57在阵阵鞭炮和欢呼声中，两幅“T”型桥体实现转体成功，横跨在津山铁路上。此后，转体桥将会进行最后的收尾工作，工人们将封闭安装在两侧桥墩下的球铰，“补足”转体后两侧留下的空隙，实现与高架公路对接。
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