武汉拥内陆航运中心优势

　　位处中国中部枢纽地区的武汉，正努力打造中国内陆最大的航运中心，湖北省副省长段轮一、交通运输部水运局局长宋德星、商务部商贸服务管理司副司长王德生、北京大学中国区域经济研究中心主任杨开忠、新加坡物流协会会长张向荣等讲者，于昨日举行的武汉新港国际论坛中，分别从政治、经济、交通、文化、及外国经验等各方面，剖析武汉成为中国内陆航运中心的条件及优势。

长江干线货运量超欧美

　　湖北省副省长段轮一称，国家区域开放开发战略布局，已由“沿海先行”进入到“江海并重”时期，而长江作为世界第三大河，流域涵盖中国东、中、西部，成为贯通中国交通的战略航线，中央政府已在资金及政策上加大了长江黄金水道的支持力度，其中09年金融海啸期间，长江干线货运量仍达13.3亿吨，远超欧洲莱茵河及美国密西西比河，成为全球航运之首，而武汉作为长江中游的重要枢纽，历来已是“九省通衢”，孙中山时代亦被认为是“沟通大洋的顶水点”。

　　交通运输部水运局局长宋德星认为，内河航运具有运能大、占地少、能耗少、污染轻、成本低等优势，充分发挥长江黄金水道的优势，是未来中国交通运输的战略重点，对促进湖北经济社会发展亦具有重大作用，武汉作为长江中游最重要的内河港口的优势亦将越趋明显。

成为四大经济区重要枢纽

　　商务部商贸服务管理司副司长王德生指出，历史上的武汉已有“货到武汉活”的商业神话，凭借优越的集散及辐射能力，武汉早于19世纪中期，已成为中国内陆的开埠通商城市，在上个世纪初已为中国仅次于上海的第二大国际商埠。而自改革开放以来，武汉更成为了联络珠三角、长三角、京津、成渝四大经济区域的重要枢纽，战略位置无庸置疑。

　　另外，新加坡物流协会会长张向荣等，亦分别以新加坡及欧洲的经验，分析武汉成为重要运输港口的优势，意见认为，武汉要在未来突围而出，除了需要尽早建立自己的市场定位外，亦需要加强铁路运输建设，以确保城市有足够的区域辐射能力，将邻近内陆城市的货物源源不绝地吸引到武汉。