金融危机向实体经济的加速传导，正在令全球航运业陷入满目萧条的困境。近日，来自全球30多个国家的600多位船东、货代、金融、保险等领域的经理人汇聚大连，共谋在严寒中越冬的解决方案，业界所广泛表露出的对此次危机的极高重视，都足以折射出此次危机对航运业的挫折之深，影响之大。有业内专家评估认为，也许明年全球航运业将迎来十年来的最低谷，而这将成为业界企业生存智慧的重大考量。
严寒猛袭航运业
作为行业景气指数的风向标，波罗的海干散货综合指数 （BDI）如同自由落体般直线下挫，从11900点以上的高位飞流直下，在10月末跌破了前点的重要指数关口，使该指数再创6年来新低。而根据行业的普遍观点，目前航运业的盈亏平衡点大致在3000点左右的水平，在目前的点位水平，全球航运业一大半的船东已经处于亏损状态。
在本届海峰会上，密集的市场信息令这种行业的萧条程度更加清晰地呈现在世人面前：目前全国船公司的运力已经严重过剩，很多船公司开始合并航线、封存新增船舶的应急对策，而由于运力过剩，中东海湾经印度西海岸到中国的散货船已出现 “零租金”；航运业的融资市场交易规模也在急剧缩水，融资交易总额全年预计不足500亿美元，比上年萎缩了四成以上；与此同时，大批造船企业不得不面对日益增多的撤单压力，而据有关数据显示，2009、2010年全球造船业订单将每年再下滑16％等。
对全球航运业来说，现在面临问题的严重程度显然已经超出了 “抱团越冬”的表象，而成为业界一个异常严厉的生存拷问
这个冬天会有多长
这对全球航运业企业而言，度日如年的感觉正让这个冬天显得格外漫长。而在事实上，对这个冬天长度的猜想与其说是一种预判，不如说更加清晰地折射出一种整体性的焦虑心态。
德勤会计师事务所合伙人霍普斯·金曾经引用的关于此次金融危机将持续8~10个月的观点显然难以引起广泛的认同，被认为是过于乐观的估计。有人认为这场危机将持续1~2年时间，有的人认为将需要大约四年的时间才可能走出低谷。
大连海事大学刘斌教授认为，虽然现在全球航运业已经面临着空前的压力，但对整个行业来说最困难的时刻也许还没有来临。明年，也许全球航运业将迎来近十年来的最低谷。
刘斌认为，现在来自欧美发达国家的很多政界、企业界的人士都在发出一种共同的声音，就是希望中国出手去拯救世界经济，而实际上，中国的经济总量只占世界经济的5％，而美国占据了28％的绝对优势，指望中国挽狂澜于即倒的想法显然不现实。
金融危机加速航运业洗牌
这显然是一个没有悬念的命题，即使其时间长度和惨烈程度还不能确定。而且现在这种加速洗牌的进程已经更加直观和严重。
在这种困难的背景下，业界企业只有通过 “抱团取暖”来抵御严寒所可能带来的更大伤害。 “只能不断优化现有的客户组合、提高生产效率、加强各个港口之间的合作才能更好地降低金融危机的影响。”
中国国际海运网CEO康树春在业界率先提出发展 “蓝色新经济”的概念。他认为，此次金融危机对国际航运界造成的巨大影响，显然证明了以往航运界一些创新发展模式的挫折和失败。但航运事业毫无疑问是世界经济发展的至关重要的杠杆和引擎。现今国际贸易中约90％的货物运输是通过海运完成的，这就足以说明航运在世界经济中举足轻重的分量和地位。航运业要走出低谷，解决之道将就蕴含于创新之中。
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