专注北美、拉丁美洲海运与港口情况的美洲码头营运者国际研讨会（TOC），早前在墨西哥海港城市阿卡普尔举行，300名代表特别关注明年美国经济表现对海运业和港口运作的影响。另一热门话题是不少非码头营运商以基金、退休金名义，收购或投资码头项目，这究竟对该行业未来前景是福是祸，与会者各抒己见。
在美国经营运输和物流顾问公司Norbridge合伙人白林纳在会上提醒与会者，码头作为一种投资，买卖双方都是根据供求而定，问题是：在买方市场上，传统的码头营运商如何对基金公司、资本市场收购码头项目作出正确的反应和判断。
他指出，船公司、航空公司可以透过并购来发展壮大，这当然是顺应市场高低潮和国际贸易的变化而伺机行事，并作出正确的判决，配合货运的高潮和跟踪到货源热点去发掘货物，并通过有力的组织网络和富有经验的揽货本领争夺市场份额。但是，他亦提出问题──这种旺势可以维持多久？铁路运输可以有同样的遭遇吗？在求过于供情况下，谁是最大的受益者？
白林纳同时是多家码头经营商的顾问，以他的接触和感觉，似乎这种在码头经营商皆大欢喜的乐观情绪，在付货人、卡车司机中间并无同一感受。他指出，据该公司的研究，在美洲港口经营商的总收入中，占10%至15%收入是因运输上的延误和额外运量而得到的。“这似乎是颇大的意外。降低免收费时间来增加收入，并未解决改变货物滞留时间问题。
撇除上述因素，码头即使有十足收费，也不会改变其行为模式。白林纳对美国港口码头的整体表现，以毫不客气的语调进行批评。
谈到美国西岸部分码头面对运作模式陈旧、落后、缺乏现代管理意识，出席会议的付货人代表，对卡车司机的表现好与坏有两种不同的意见。一种意见认为是卡车拖运增加收费，唯一解决方法是医治迫近而来的司机短缺问题，特别在乾坞码头的司机群会得到最多的好处。
科威特物流公司PWC在美国分公司高级副总裁赫卡拉称，据了解，卡车司机拖运每日至少要做三转始够收入，否则的话，司机要加运费，他对这些个体经营的美国港口卡车司机的表现，感觉是无奈。
美国卡车司机协会多式联运小组负责人韦伦则代表另一类意见。他表示，洛杉矶港、长滩港的卡车司机现在是遭到围攻，原因是他们对目前不断改变经营模式而带来的收入不满意，自两港设“夜间闸门通行”方式以来，周日与通宵更令他们的工作量增加。“夜间闸门通行”增加了营运成本，表面上，这种转变会为司机带来更多的好处，但实际上，是什么都好像未有发生过。他认为，夜间通行制度是一个馊主意，成功是言过其实，“表面上措施对承运所有人是成功的，但对卡车司机是例外，当你认为是平等的机制，但对司机来说并无受惠，这显示某些东西是错误的”。
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