北京首建“货运高速”

　　10月29日，国道110项目二期工程正式开工。

　　项目有望成为北京市第一条具有重载货运专用功能的高速公路，与八达岭高速实现客货分流，从而成为北京市西北货运大通道的重要组成部分。

　　这意味着，二至三年后，建成的新国道将与京包高速、西北六环、西六环组成完整的京西货运通道，届时京藏高速公路则主打客运，目前客货混行造成的拥堵将得到有效缓解。

　　京西北将现六公里螺旋隧道

　　国道110项目二期工程起点位于北京市昌平区德胜口，衔接已建的京包高速，终点为延庆县城。

　　全长35.3公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速8 0公里至1 0 0公里，全线有特大、大、大中桥梁38座，最长桥长1676米，最高桥墩达110米，隧道13座，最长隧道2146米，预计2012年至2013年建成完工。

　　110国道二期工程分新建段和封闭完善段两部分。新建段在德胜口至张伍堡，全长25.329 公里，新建段采用分离路基，宽度采用14.25米。此条路地处山区，又承载着重型货运的功能，既要减小弯度和坡度，又要经久耐用，工程的难度系数可想而知。遇山钻洞，遇沟架桥，隧道总长达8542米，桥梁总长8438米。其中最长的一座桥达1676米；最高的桥墩达110米。

　　施工方相关负责人李翔介绍说，国道110项目二期工程全线桥隧比达到了80%，非桥隧路段也大部分都是高填方路基。为了降低纵坡，确保安全，在南台子段设计了长达6公里的螺旋展线段，由两座长隧道和一座特大桥组成。通过螺旋展线，将平均纵坡降到了接近2%的水平，以控制连续下坡路段带来的刹车失灵隐患。

　　纵观国内高速公路建设，在设计中采用了螺旋展线的目前仅有云南水麻高速公路和四川雅西高速公路。如此高难度的高速公路建设，大大提升了工程的造价，根据预算，国道110项目二期工程每公里造价将达到1.2亿元。

　　将成北京首条重载货运高速

　　“所谓重载货运主要是指载重在30吨至45吨以上的车辆。”李翔介绍，近年来由于内蒙古、山西等地煤电业迅猛发展，往来货车多穿京而过，目前由于国道110一期路面承载力有限，不少车辆选择京藏高速，造成拥堵。

　　110国道项目二期工程作为国家干线公路网首都放射线G7京新高速的重要组成部分，完工后将成为重要的电煤通道、能源通道和绿色通道，75%以上的重载货运将直接经此从六环路出京。完整的京西货运通道将实现对八达岭高速的客货分流，缓解现有道路的压力，完善北京市西北的路网结构，促进地方资源开发和经济发展。

　　李翔说，110国道二期将已建成的110国道一期和京包高速连接起来，形成一条完整的货运高速公路，原110国道将作为辅线使用。

　　北京市交通委主任刘小明说，国道110项目是北京市西北货运通道的重要组成部分，是重要的能源通道和绿色通道。二期工程建成后，将实现全线封闭运行，成为北京市第一条以货运功能为主的高速公路，实现与八达岭高速公路的客货分流，能够有效地缓解现有道路的交通压力，同时，对于提高北京市西北地区交通设施服务能力和承载能力，促进地方资源开发和经济发展，加强区域合作具有深远意义。刘小明指出，国道110二期工程作为重载货车专用通道，技术标准高，地形地质复杂，建设难度大，工期紧，任务重，北京市交通委将一如既往地高度关注和支持工程建设工作。

　　G6持续暴堵助力项目进程

　　京藏高速公路北京至拉萨的是一条首都放射型高速公路，途经北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7个省区市，全长约3710公里。目前，北京至西宁段已全线通车，西宁至拉萨段因地质条件等原因尚处在规划阶段，是国家高速公路网的重要组成部分。

　　2010年以来，京藏高速公路堵车现象时有发生，最严重的一次堵车从8月14日开始在进京方向出现，之后延续了近10天，有数千辆大货车堵在路上，拥堵车辆的“长龙”绵延上百公里，从北京、河北，一直延伸到内蒙古自治区境内。受此影响，北京京藏高速周边地区的交通拥堵大大增加，同时八达岭长城的旅游客流也大为减少。北京市昌平区交通部门说，京藏高速公路的交通流量在高峰日达到1.7万辆，平均一分钟过十几辆车，而且大部分都是重型货车。从居庸关到八达岭景区这一常规暴堵路段，有几个连续上坡，重载车行驶速度较慢，还会出现多车并行，影响后车行驶速度。张家口境内的高速公路是我国西北地区资源物流进京和过京的最主要通道。北京的蔬菜、煤炭运输很多来自于张家口坝上地区和内蒙古、山西、宁夏等地。“西北地区大型货车进京、过京只有一条准许通行的路，形成漏斗式的路网现状。”

　　2010年6月3日，张家口市政府紧急致函北京市政府时这样说，长期的严重道路交通拥堵，对北京及环京地区尤其是张家口市经济发展造成了很大影响。“车辆进不来、出不去，我市一些企业原料供不上、产品销不出，生产经营面临危机，严重影响了我市正常的生产生活秩序。”

　　随后，通过各地方政府的通力协作，采取强化各种交通管理措施，京藏高速公路的这次“史上最严重大堵车”最终得以缓解。但这只是治标的措施，并不能解决根本问题，下一次堵车随时可能发生。专家表示，要根本解决京藏高速的堵车问题，除了在交通管理措施等方面的联合行动外，在道路管理、执法等方面要协同一致，才能提高道路的通行效率。其次要加强其他货运通道及铁路的建设。

　　事实上，“客运分流”早在北京市政府的考虑之内，在《北京市2000年到2010年交通发展规划》中就提出，要改造110国道，并与六环路连通，提高西北货运通道的能力，明晰客货运输通道，有效分流八达岭高速公路的货运车辆。