航运业是现代产业经济的“晴雨表”，金融海啸带来的巨大冲击，已让这个行业感受到了逼人的寒意，宁海的航运业也未能独善其身。据强蛟站统计，目前强蛟镇的薛岙村已经有20多艘船舶“失业”在家。邻近航运村的不少船东也纷纷告诉记者：“航运业的冬天来了。”
据了解,这次航运业的不景气主要是受全球金融危机的影响，货船业务数量下降。再加上前些年我县船舶数量的过度膨胀,导致了“僧多粥少”的情况。2004年全县只有107艘货船,总运力8.7万载吨,到2008年,全县货船增加到175艘,总运力膨胀至21.4万载吨。目前，全县60%的船舶已经回港，停止航运。
面对行业的“冬天”，我县的航运企业和船东正在各施奇招，想方设法从困境中突围。宁波恒海有限公司的办公室依然呈现出一派繁忙的景象。由于公司决策层提前预测了此次航运业的调整，与客户签订了长期合作的协议，保证了稳定的货源。宁海第三航运公司则在保证安全生产的前提下，除了积极揽货、稳定客户之外，还利用网络来扩大公司影响。此外公司还进行运力优化，淘汰小吨位船舶，实现船舶规模化，同时还通过降低成本，节约日常开支，加强融资来谋求发展。目前该公司旗下从事张家港玻璃专业运输的9艘船舶依然行驶在宁波、广东、福建沿岸，展现了“寒冬”下宁海航运业鲜明的色彩。
已经从事张家港玻璃运输10年的尤先生告诉记者，虽然整体航运市场比较萧条，但是由于拥有稳定货源，所以依然保持航运淡季下的盈利。眼下，他正打算考虑打造更大的船舶，通过船舶的规模化来实现效益的最大化。尤先生只是宁海船东的一个缩影，目前一些船东纷纷与航运公司“抱团御寒”，在加大自查、裁减不必要人员和开支的同时，还积极揽货。
“目前我们港航处正结合具体的航运形势，针对航运企业眼下存在的困境，加强引导，拓宽服务渠道，包括提高办证效率，督促部分船舶报停等。不过这次航运‘冬天’属于行业的正常调整，前景还是看好的。”港航处处长王再全对我县的航运业表示了信心。同时，他也提醒广大船东，要采取有效的措施来应对此次“寒冬”。对效益不错的船东来说，眼下当务之急就是保住货源，加快跑船的周期；对于效益不好的船东来说，一方面及时办理船舶报停手续，另一方面通过航运企业的规模化优势，并让有固定货源的人来联系货源，以便挺过“寒冬”。
世界粮食/油脂市场呈现螺旋式的下降趋势
在过去的两周里，世界的粮食和油脂市场，在贸易界担心全球的经济问题会减少需求的情况下，跌到了新的低点，尤其明显的是饲料和燃料作物---玉米和大豆。
尽管小麦作为大宗食品，相对来说受到一些保护的作用，但上周也同样遭到大量投机性抛售的情况，其价格跌落到了15个月来新的低点。芝加哥的小麦期货价在收市时，跌破了6美元/蒲式耳（约220.50美元/吨）的重要心理关口。
世界的一些贸易商说，小麦一直处于世界小麦产量预期将会不断增长的自我压力之中，并担心小麦收获后期，来自美国、欧洲、‘黑海’（前苏联）和加拿大之间不断增加的竞争。
同时，俄罗斯的小麦收成情况在继续好于官方的预测，据俄罗斯农业部长说，预计俄罗斯小麦的产量将达到6400万吨，这个数字要比美国农业部9月份的预测多400万吨。
美国的贸易商一直在希望这个月小麦的价格和运费能大幅下降，这将有助于在未来几周里扩大小麦、玉米和大豆的销售。在上周，散装粮食的运费在一些航线上已经便宜了11-20%。
较便宜的粮食价格也许会消除那些认为坚挺的美元将会遏制进口需求的种种担心。不过，对世界经济衰退会减少饲料需求的深深担忧，将会继续主导着短期的情绪。
而在欧洲的小麦出口商方面也有光明的一面，预计美元兑欧元13个月的高位，将增加欧盟小麦的竞争力。
一些对小麦较长期的支持，可能会来自于美国市场的供应方面。一些贸易商都在谈论小麦的种植者对2009年的小麦种植感到失望，原因是小麦的价格低，而种植的投入成本却飞涨。
玉米期货价格下降
上周一，玉米的期货价格也同时下降到了4美元/蒲式耳的水平（合157.50美元/吨）,达到了自去年12月以来的最低位,主要原因是投机者继续抛弃长期投资,而在银根紧缩时尽快回笼现金的缘故。
原油价格达到的新低，挤压了玉米的价格，也削减了生物乙醇的利润，而美国生物乙醇的出口情况不错，达到了美国农业部的季节性目标。
美国中西部地区的玉米和大豆的收成前景，受到了湿润气候的支持，其成熟期可能要比正常的情况晚一周左右。
明年，美国的玉米也很可能所面临的来自拉丁美洲出口商的竞争要少一些。因为阿根廷玉米的播种面积比去年减少了13.6%,主要原因是玉米价格低、政府控制出口，还有天气的原因。巴西农业部预计玉米的收成将减少到5500万-5600万吨，比创纪录的5860万吨有减少。
上个产季，阿根廷和巴西出口供应的玉米占了世界玉米出口量的四分之一以上，而美国玉米的出口量占了62%。
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