铁路货运全线爆满

    5月13日，重庆－广州零担货运价涨为1200元／吨，比前天再高50元／吨——尽管货运价日益变高，但货运公司肯接招的寥寥无几。货主纷纷转向铁路，铁路货运13日已全部爆满。

    铁路运输代理商、重庆温州快运代理公司陈先生介绍，从8号开始，公司几乎拿不到空车皮了，各种行包专线现在也相当打挤，今后一周的车皮都被抢空。

    铁路方面也证实，目前要用六至七成的运力保证煤炭、钢铁等大宗货件运输，剩下的运力要分担公路货运，显然力不从心。

    水涨自然船高，铁路货运代理商乘机抬高货运代理费用。重庆发货至广州，铁路货运代理商直接向货主收费已达800-1000元/吨，这个价格已直逼公路货运。

    公路货运向铁路扎堆，似乎在情理之中。尽管货车可提供门对门服务，避免火车中转损伤货件，而且货主查询货物中途运输过程也比火车方便。但在货车几乎全线停摆的情况下，铁路尽显优势。以前，铁路运价比公路货运价较高，现在，陆上货运价格的上涨使两者已几乎无差别，更何况火车比货车时间要节约很多。

    公路货运陷入困境，铁路成为收益者，而机场、水路没有能分享到甜头。重庆机场表示，机场近日来的货运日均吞吐量，并无任何明显增长迹象。显然，航空运输高出公路运输数倍的成本是主要原因。重庆市港口协会、长航货运说，公路货运停摆，水运也未沾光：一是水运也在严禁超载；二是水运时间过长，而运输路线单一，不受这些以生活日用品等为主的货主青睐。